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Hybride
Année : Non précisé
Puissance : 100, 120 et 146 cv
Cylindrée : 2.5
Code moteur : Non précisé
Turbo hybride 2.5 DCI/CDTI 100, 120 et 146 cv – 757349
Description
Ce turbo hybride GT1549S est destiné aux motorisations 2.5 DCI/CDTI de 100, 120 et 146 cv, sous réserve de la correspondance exacte des références. Sa préparation repose sur une roue compresseur MFS gros débit, une butée 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Trois niveaux de préparation sont documentés. Les modifications évoluent de la roue compresseur MFS jusqu'au travail conjoint des ensembles compresseur et turbine, sans annoncer de puissance moteur finale.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Système de butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la capacité de compression et le débit d'air, tout en conservant les caractéristiques mécaniques propres au Stage 1.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Système de butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Le travail du carter d'admission permet d'intégrer la roue compresseur surdimensionnée. Cette configuration peut modifier le débit d'air et le comportement du compresseur selon les réglages du moteur.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Système de butée : butée de palier 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation intervient sur les côtés compresseur et turbine. Le dimensionnement supérieur peut augmenter la capacité de débit, mais aussi modifier le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale.
Comprendre la préparation hybride
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée afin d'accueillir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, le système de butée et l'équilibrage. L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé ne garantit pas, à lui seul, un débit supérieur. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine, tandis qu'une roue orientée Performance peut adopter un profil et des dimensions adaptés à la préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Pour la roue MFS décrite ici, la donnée produit indique une construction en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que l'origine, permettant jusqu'à 15 % de compression supplémentaire. Cette donnée ne constitue pas une promesse de gain de puissance moteur.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat dans toutes les plages d'utilisation.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tours/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et, selon le véhicule, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. Aucun gain de puissance ne peut être garanti sans une configuration moteur cohérente.
Références du turbo
Références constructeur OEM
8.200.433.479D
8.200.683.866
8.200.766.765A
8.200.879.731
8200433479D
8200683866
8200766765A
8200879731
Références fabricant
757349-0001
757349-0002
757349-0003
757349-0004
757349-5001S
757349-5002S
757349-5003S
757349-5004S
Véhicules et affectations compatibles
Affectations non précisées
Aucune liste détaillée de marques, modèles, périodes de montage ou codes moteur n'est documentée. La compatibilité doit être établie à partir des références du turbo d'origine et des caractéristiques du véhicule.
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Modèle de turbo : GT1549S
Référence principale : 757349
Motorisation : 2.5 DCI/CDTI
Puissances documentées : 100, 120 et 146 cv
Installation : configuration plug & play documentée, sous réserve de la correspondance des références et des réglages nécessaires
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage selon les préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d'origine et les informations du véhicule.
Détails du produit
757349
Hybride
Année : Non précisé
Puissance : 100, 120 et 146 cv
Cylindrée : 2.5
Code moteur : Non précisé