Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de retención o al equilibrado.

El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

En este producto, se indica que el impulsor MFS de gran caudal es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el impulsor d original. La ficha técnica asocia esta configuración a un 15 % de compresión adicional, sin que ello constituya una promesa de aumento de la potencia del motor.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior solo puede contribuir al aumento de la potencia si se cuenta con una preparación adecuada del motor.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en diferentes condiciones de funcionamiento.

El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° presente en cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege al turbo contra una instalación incorrecta, un defecto de lubricación o la presencia d de un cuerpo extraño.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para para aprovechar correctamente las características d un turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Según el nivel de preparación, también conviene comprobar o d'adaptar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión y, si es necesario, la transmisión. La instalación d'de un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada.

Referencias del turbo

Referencias OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, los años de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia legible en tu turbo d original.