Configuraciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: las dimensiones, la geometría, el mecanizado de las carcasas y el equilibrado del conjunto también son determinantes.

¿Roda de compresor MFS: estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.

Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, la rueda se describe como más ligera, más grande y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Un impulsor MFS estándar puede brillar tanto como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación del motor adecuada.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza sistemáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales a los que se ve sometido el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía y el ajuste de la válvula de descarga (wastegate) para aprovechar las características del turbo. Según el nivel de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión. La instalación dde un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Vehículos y aplicaciones compatibles

No se ha documentado ninguna aplicación específica para automóviles.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de las referencias del turbo doriginal y de las características del vehículo.

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.