Este turbo híbrido para, para las motorizaciones 2.0 CRDI , se ofrece con tres niveles de preparación documentados.. Según la etapa elegida, las modificaciones se centran en el rodete compresor MFS de gran caudal, los cárteres y, para el Etapa 3, la parte de la turbina.
Está destinado a las aplicaciones Hyundai y Kia que se enumeran a continuación, en las versiones 140 cv y 150 cv según el vehículo.
Esta configuración combina un impulsor MFS de gran caudal con un cojinete de empuje de 360°. Su objetivo es adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, manteniendo al mismo tiempo una configuración d deInstalación sin modificación documentada.
El rodete del compresor sobredimensionada requiere un reprofilado adecuado de la carcasa d a de admisión. Esta configuración puede modificar el caudal d a de aire y el comportamiento del compresor; su funcionamiento depende de la preparación global del motor.
El Etapa 3 interviene en los lados del compresor y la turbina. El reprofilado de ambas carcasas permite alojar los rodetes sobredimensionados documentados. Esta evolución puede influir en el caudal y el tiempo de respuesta; debe elegirse en función del uso y la preparación del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para alojar componentes internos diferentes a los de la configuración d original.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, al turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.
El objetivo e d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal de aire d. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su combinación y el ajuste del motor son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid»: el rodete se mecaniza a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede emplear una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, los impulsores documentados son de aluminio forjado, más ligeros, más grandes y más altos que los d originales. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en las tres fases distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Cada preparación se beneficia d'un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones del rotor.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y otros componentes del vehículo también pueden requerir una revisión.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.. Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños.. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante.. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: ACG-268
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2005Potencia: 140 cv y 150 cvdesplazamiento: 2.0 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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