Questo turbo ibrido per, disponibile nelle motorizzazioni 2.0 CRDI , è offerto in tre livelli di allestimento documentati.. A seconda del livello scelto, le modifiche riguardano la girante del compressore MFS ad alta portata, i carter e, per il Fase 3, la parte della turbina.
È destinato alle applicazioni Hyundai e Kia elencate di seguito, nelle versioni 140 cv e 150 cv a seconda del veicolo.
Questa configurazione combina una girante del compressore MFS ad alta portata con un sistema di battuta a 360°.. Ha lo scopo di adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria, mantenendo al contempo una configurazione d dell’Installazione senza modifiche documentata.
La girante del compressore sovradimensionata richiede un'adeguata riprofilatura del carter d'admission. Questa configurazione può modificare la portata d'aria e il comportamento del compressore; il suo funzionamento dipende dalla messa a punto complessiva del motore.
L'Fase 3 interviene sui lati compressore e turbina. La riprofilatura dei due carter consente di montare le giranti sovradimensionate documentate. Questa evoluzione può influire sulla portata e sul tempo di risposta; deve essere scelta in funzione dell'uso e della messa a punto del motore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per ospitare componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda del livello di preparazione, l'intervento può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.
L'obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell'aria. Tuttavia, un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria dei componenti, la loro combinazione e la messa a punto del motore sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid»: la girante è ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una girante MFS Performance può presentare una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, le giranti del compressore documentate sono in alluminio forgiato, più leggere, più grandi e più alte di quelle d'originali. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'd'aria.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi distribuisce le sollecitazioni assiali attorno all'asse. Ogni preparazione beneficia d'un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore.. Tale bilanciamento, tuttavia, non compensa né un’installazione errata né un difetto di lubrificazione.
È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo possono richiedere una verifica.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell’installazione, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d dell'olio, nonché la pulizia dei condotti. Verificare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Effettuare l'adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. Un difetto di lubrificazione non corretto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore.
Riferimento: ACG-268
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2005Potenza: 140 cv e 150 cvDislocamento: 2.0 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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