Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire a las necesidades de la preparación. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Se trata d de un proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.

En este producto, el impulsor MFS de gran caudal se describe como un impulsor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original, con una capacidad de compresión adicional anunciada del 15 %. Según la versión elegida, también puede ser sobredimensionada y combinarse con una carcasa rediseñada.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno de la serie « Performance ». No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un mayor caudal puede contribuir a un aumento de la potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede mover en determinadas condiciones.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. No exime d de una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.

Cada preparación se somete a d «un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege al turbo contra un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características de este turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación.

El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo y del objetivo perseguido. No se puede garantizar ninguna potencia final sin una configuración coherente del motor.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

No se proporciona ninguna lista detallada de marcas, modelos, períodos de fabricación ni códigos de motor. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d original.

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Compruebe la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.

Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad: pueden existir varias configuraciones según el vehículo y su periodo de producción.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible de tu turbo d original y los datos precisos del vehículo.