Este turbo híbrido está destinado a los motores 1.8 TDCi de 100, 110 y 115 cv, asociados a la familia de referencias 713517.. Su preparación se basa, en particular, en una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Se documentan tres niveles de preparación:. La elección del nivel debe tener en cuenta la configuración del motor, el uso del vehículo y las adaptaciones periféricas previstas.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa sobre el lado del compresor para d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. La instalación se presenta como «plug and play», sin modificaciones externas en el vehículo.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta configuración tiene como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire a las dimensiones del nuevo rodete.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa d; admisión: rediseñada para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Topes: tope de cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación se realiza tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Los impulsores sobredimensionados requieren un reprofilado de las carcasas correspondientes y pueden modificar el caudal d de aire, así como el comportamiento del turbocompresor. El Etapa 3 no es automáticamente la opción más adecuada para todas las configuraciones.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para recibir modificaciones internas.. Según la fase de tuning, estas pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al turbina, al cojinete de empuje y al equilibrado del rotor.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d e original.
Un disco MFS Performance se distingue por una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el disco documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original; se anuncia con un 15 % de compresión adicional.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin garantizar por sí solo un resultado final.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del conjunto a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión del motor adaptada para aprovechar las características del turbo híbrido.. Según el programa de tuning y el vehículo, conviene comprobar o d adaptar la cartografía, la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y, si es necesario, la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el remapeo de la centralita.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
1S4Q6K682AD
1S4Q6K682AE
1S4Q6K682AF
1S4Q6K682AG
1S4Q6K682AH
1S4Q6K682AJ
1S4Q6K682AK
1S4Q6K682AL
1S4Q6K682AM
1S4Q6K682AP
1S4Q6K682AS
Referencias del fabricante
713517-0005
713517-0006
713517-0007
713517-0008
713517-0009
713517-0010
713517-0011
713517-0012
713517-0015
713517-0016
713517-5016S
802418-0001
802418-5001S
Vehículos y aplicaciones compatibles
No se ha documentado ninguna asignación detallada por marca, modelo, período o código de motor.. La compatibilidad debe confirmarse utilizando la referencia del turbo original d.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Familia de referencia: 713517
Motorización: 1.8 TDCi
Potencias: 100, 110 y 115 cv
Instalación: «plug and play», sin modificaciones externas anunciadas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, laAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
