Este turbo híbrido para 3 motorizaciones.El modelo 0 se ofrece con tres niveles de preparación distintos. Según el curso elegido, las modificaciones se refieren al rodete del compresor MFS de gran caudal, a las carcasas y, para el Etapa 3, la rueda de turbina.
Está destinado a las aplicaciones documentadas Citroën Jumper y Relay, Fiat Ducato, Iveco Daily y Massif, así como Peugeot Boxer, en versiones de 146 cv o 160 cv.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este preparado actúa principalmente sobre el lado del compresor. La rueda MFS de gran caudal tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el desplazamiento del aire, al tiempo que conserva una configuración más cercana a la arquitectura inicial que las etapas superiores.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación mecánica permite dpara alojar correctamente la nueva rueda y puede modificar el caudal del aire, así como el funcionamiento del compresor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Rueda de turbina: Alta velocidad sobredimensionada
Carcasa de la turbina: Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 3 incluye modificaciones en el compresor y la turbina. El rediseño de las dos carcasas permite alojar las ruedas sobredimensionadas correspondientes. Esta configuración puede ofrecer un mayor potencial de caudal, pero requiere una preparación adecuada del motor y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor..
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de apoyo o al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire a las necesidades' d'una puesta a punto del motor'. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede, según su diseño, adoptar un diámetro, un perfil o una geometría de palas adaptados a un objetivo de caudal diferente.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un caudal superior si el motor está debidamente preparado.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira el aire y lo comprime antes de que entre en el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen directamente en su comportamiento aerodinámico..
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones. El resultado también depende de los cárteres, la turbina, la presión de sobrealimentación y la cartografía del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas descritas, contribuye a distribuir las fuerzas axiales a las que está sometido el conjunto giratorio.
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto de montaje, de lubricación o d'el suministro de aceite'.
Reprogramación y puesta a punto del motor
El aprovechamiento de las características dUn turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse y ajustarse en función del vehículo y del nivel de preparación..
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. También hay que comprobar el embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo. El montaje dEl hecho de que un motor híbrido con turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
Referencias del turbo
504137713
49189-02913
49189-02914
Vehículos y asignaciones compatibles
Citroën
Jumper — 3.0 HDI — 160 cv
Motorización: 3.0 HDI | Periodo: a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Relay — 3.0 HDI — 160 cv
Motorización: 3.0 HDI | Periodo: a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Fiat
Ducato — 3.0 JTD — 146 cv
Motorización: 3.0 JTD | Periodo: a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Ducato — 3.0 MJTD — 160 cv
Motorización: 3.0 MJTD | Periodo: a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Iveco
Daily 2006 — 3.0 TD — 146 cv
Motorización: 3.0 TD | Periodo: a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Daily 2009 — 3.0 TD — 146 cv
Motorización: 3.0 TD | Periodo: a partir de 2009, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Macizo — 3.0 HPI — 146 cv
Motorización: 3.0 HPI | Periodo: a partir de 2005, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Peugeot
Boxer — 3.0 HDI — 160 cv
Motorización: 3.0 HDI | Periodo: a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
desplazamiento : 3.0
Motorizaciones documentadas: HDI, , JTD, , MJTD, , TD y HPI
Potencias documentadas: 146 cv y 160 cv
Períodos documentados: A partir de 2005, según la asignación
Instalación: Configuración plug & play, sin modificaciones externas documentadas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del origen, las referencias OEM y del fabricante, la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño el número de montaje y el código del motor. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o la compatibilidad, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. d'origen'.
