Dostupne verzije — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač koristi dizajn turbopunjača prilagođen za kako bi smjestio unutarnje komponente koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o fazi nadogradnje, izmjene mogu uključivati kotačić kompresora, kućišta, kotačić turbine, sustav ležajeva potiska ili balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka zahtjevima određenog nadogradnje motora. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom rotora kompresora: geometrijom kotača, obradom kućišta i cjelokupnom koherentnošću jedinice.

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači da je kotač obrađen iz punog bloka. Ova oznaka opisuje proces proizvodnje i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.

Standardno MFS radilica može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj. MFS Performance radilica može, ovisno o svojoj specifikaciji, imati promjer, profil ili geometriju lopatica prilagođene drugačijem ciljanom protoku zraka.

Standardni MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Nije njezin izgled taj koji određuje njezine performanse, već njezina geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Povećani protok zraka može se učinkovito iskoristiti samo uz odgovarajuće podešavanje motora.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko kotače usisava zrak i zatim ga komprimira prije nego što uđe u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica izravno utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje.

Prikladno dizajnirana geometrija može pri određenim uvjetima provesti više zraka. Rezultat također ovisi o kućištima, turbini, tlaku punjenja i mapiranju motora. Stoga veći radilica ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje ležaja od 360°, prisutno u sve tri dokumentirane faze, pomaže raspodijeliti aksijalne sile kojima je izložen rotirajući sklop.

Svaka se modifikacija balansira pri velikim brzinama od 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj balansiranje ima za cilj ograničiti vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, bez kompenziranja eventualnih nedostataka u sklapanju, podmazivanju ili opskrbi uljem.

Remapiranje i priprema motora

Kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača, potrebno je odgovarajuće upravljanje motorom. Mape, tlak punjenja, sustavi ubrizgavanja, ispušnih plinova i hlađenja moraju se nadzirati i prilagođavati ovisno o vozilu i razini dorade.

Wastegate se mora podesiti prilikom remapiranja ECU-a. Kvačilo, mjenjač i ostale komponente pod opterećenjem također se moraju provjeriti. Ugradnja hibridnog turbopunjača ne jamči automatski povećanje snage.

Brojevi dijelova turbopunjača

Kompatibilna vozila i primjene

Citroën

Fiat

Iveco

Peugeot

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, marku, model, generaciju, vrstu motora, snagu,Godina i šifru motora.. Istu vrstu motora mogu imati ugrađene različite konfiguracije turbopunjača.

Ako niste sigurni u identifikaciju ili ugradnju, molimo kontaktirajte nas s punim brojem dijela vašeg originalnog turbopunjača..