Este turbo híbrido « para » para motores 1.8i se ofrece en tres niveles de preparación. Cada nivel combina un rodete compresor MFS Performance con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas abarcan varias versiones de los modelos « Audi » S3 y TT, así como de los « Seat » Leon, con potencias comprendidas entre 209 y 245 cv.
Esta modificación adapta el impulsor del compresor para que d’ajuste al caudal d’aire, al tiempo que conserva una configuración diseñada para una Instalación sin modificación del montaje d’original.
El rodete sobredimensionada y el rediseño de la carcasa dla admisión tienen como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el paso del aire. Esta evolución también puede modificar el comportamiento y el tiempo de respuesta del turbocompresor.
Esta versión utiliza el rodete compresor más grande documentado para este producto. Su idoneidad depende de la configuración global del motor y no significa que sea sistemáticamente la más adecuada para cada uso.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, su geometría, sus dimensiones, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y la preparación del motor sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS Performance puede emplear una geometría y una configuración de álabes adaptadas al objetivo de preparación. En este producto, las dimensiones y configuraciones varían según la etapa seleccionada.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire que puede mover en determinadas condiciones.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango duso óptimo.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales aplicados al conjunto giratorio. No exime d’una lubricación correcta ni d’un montaje conforme.
Cada preparación se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 revoluciones por minuto, en el banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto d’ instalación ni d’ suministro de aceite.
El funcionamiento dde un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o ajustarse en función del nivel de preparación y la configuración del vehículo.
El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de instalar el turbo d. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia y elAño de montaje del vehículo. También deben comprobarse la generación, la carrocería y el código del motor, cuando estén disponibles.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos turbocompresores.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia que figura en tu turbocompresor original d.
Referencia: AK04-023
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1998, según la asignaciónPotencia: 209, 210, 225 y 245 cvdesplazamiento: 1.8 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACK-113
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1998, según la asignaciónPotencia: 209 a 245 cvdesplazamiento: 1.8 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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