Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 TDI de 120, 136 y 143 cv recibe un tratamiento interno destinado a ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Los tres niveles disponibles incorporan una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR..
Las asignaciones documentadas se refieren a diferentes Audi A4, A5, A6 y Q5, así como los SEAT Exeo y Exeo ST. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo del origen, el código del motor y las características concretas del vehículo.
Este equipo utiliza un disco MFS de gran caudal con una geometría específica. Su objetivo es modificar el comportamiento del compresor sin que se pueda determinar un aumento de potencia independientemente de la configuración del motor..
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dLas válvulas de admisión ajustan el flujo del aire en esta configuración. El resultado también depende del ajuste de la sobrealimentación y de la preparación general del motor..
Esta versión cuenta con la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para este producto. Su dimensionamiento puede modificar el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo; sigue siendo imprescindible una configuración adecuada del motor..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada a los componentes internos modificados. En función del nivel de preparación, los cambios pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: las dimensiones, la geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto determinan su comportamiento..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
Una rueda MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. En este producto, las dimensiones y configuraciones varían en función del curso seleccionado..
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando el motor y su sistema de gestión están preparados para ello..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° documentado para Cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales que se ejercen sobre el conjunto giratorio. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
Cada preparación se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR.. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, aunque no puede compensar un defecto dun problema en el suministro de aceite o una instalación incorrecta.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. El ajuste del actuador de sobrealimentación debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la unidad de control..
En función del nivel de preparación, la cartografía, la inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el embrague o la transmisión pueden necesitar una revisión o un ajuste. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba minuciosamente el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la admisión, que no haya cuerpos extraños y el estado de los componentes relacionados.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor..
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, la referencia exacta sigue siendo el elemento principal para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible de tu turbo y los datos de tu vehículo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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