Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen 2.0 TDI 120, 136 und 143 ps wird mit einer internen Vorrichtung ausgestattet, die dazu dient, die Presskraft und den Durchfluss anzupassen dLuft. Die drei verfügbaren Ausführungen verfügen über ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, ein 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsauswuchtvorgang auf einem Cimat VSR-Auswuchtstand..
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen verschiedene Audi A4, A5, A6 und Q5 sowie die SEAT Exeo und Exeo ST. Die Kompatibilität muss anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden. dHerkunft, Motorcode und genaue Fahrzeugdaten.
Bei dieser Anlage kommt ein MFS-Rad mit hohem Durchfluss und einer speziellen Geometrie zum Einsatz. Sie zielt darauf ab, das Verhalten des Kompressors zu verändern, ohne dass sich unabhängig von der Motorkonfiguration ein Leistungszuwachs feststellen lässt.
Das Rad Überdimensioniert und die Neuprofilierung des Gehäuses dDie Einlassöffnungen passen den Durchgang an d’Luft bei dieser Konfiguration. Das Ergebnis hängt auch von der Ladedruckeinstellung und der gesamten Motorabstimmung ab.
Diese Version verfügt über das größte dokumentierte Kompressorrad für dieses Produkt. Die Dimensionierung kann den verfügbaren Durchfluss, die Ansprechzeit und den optimalen Betriebsbereich beeinflussen; eine stimmige Konfiguration des Motors ist nach wie vor unerlässlich.
Ein Hybridturbo behält eine Turboladerarchitektur bei, die an die modifizierten inneren Komponenten angepasst ist. Je nach Ausbaustand können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, das Axiallagersystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abmessungen, die Geometrie, die Bearbeitung der Gehäuse und die Gesamtkohärenz bestimmen sein Verhalten..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die der ursprünglichen entspricht.
Ein MFS-Rad Performance kann einen Durchmesser, ein Profil oder eine Anordnung der Flügel aufweisen, die auf den jeweiligen Bearbeitungszweck abgestimmt sind. Bei diesem Produkt variieren die Abmessungen und Konfigurationen je nach ausgewähltem Kurs.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann zur Leistungssteigerung beitragen, wenn der Motor und sein Steuerungssystem entsprechend vorbereitet sind.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken dLuft unter bestimmten Betriebsbedingungen.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Kennfeldsteuerung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit beeinflussen.
Der dokumentierte 360°-Lageranschlag für Jede Lagerreihe trägt dazu bei, die auf die drehende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Das entbindet nicht d’einer ordnungsgemäßen Schmierung noch deine vorschriftsmäßige Montage.
Jede Zubereitung wird bei hoher Drehzahl – bis zu 150.000 U/min – auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet.. Dieser Auswuchtvorgang zielt darauf ab, die Schwingungen und die mechanischen Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch einen Defekt ausgleichen zu können d’Ölzufuhr oder eine unsachgemäße Installation.
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos richtig nutzen. Die Einstellung des Ladedruckstellers muss bei der Montage und der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Ausbaustufe: Kartierung, Einspritzung, Abgasführung, Ladeluftkühlung d’Ansaugung, Kupplung oder Getriebe müssen möglicherweise überprüft oder angepasst werden. Der Hybrid-Turbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf sorgfältig dÖl, sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass, stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind, und kontrollieren Sie den Zustand der zugehörigen Bauteile. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Typennummer d’Original und vergleichen Sie es mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode..
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die genaue Referenz bleibt also das wichtigste Element für die Kompatibilität bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dUrsprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der gut lesbaren Artikelnummer Ihres Turbos und der Daten Ihres Fahrzeugs..
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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