Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 TDI entre 163 y 170 cv está disponible en tres formulaciones distintas. Cada versión utiliza una rueda compresora MFS Performance y un tope de 360°, con unas dimensiones y una geometría adaptadas al nivel de preparación.
Las aplicaciones documentadas se refieren a varios Audi A3, Seat Altea, León y Toledo, Skoda Octavia y Volkswagen Golf, Jetta, Passat y Touran. El referente en turbos dSiempre hay que comprobar el origen antes de realizar el pedido.
Este modelo incorpora una rueda compresora MFS Performance diseñada para aumentar el potencial de caudal del aire en comparación con una configuración estándar. Su comportamiento final depende de la cartografía y de la configuración general del motor.
La rueda del compresor es más grande que la del Etapa 1. El rediseño de la carcasa permite adaptarse a estas nuevas dimensiones, lo que puede modificar el caudal disponible y la respuesta del turbocompresor en función de los ajustes seleccionados..
El Etapa El modelo 2+ destaca por su rueda compresora aún más grande y su configuración de 7+7 palas. No se ha documentado ninguna modificación de la turbina para esta preparación.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración estándar.. Dependiendo de la preparación, los cambios pueden afectar al rodete del compresor, su geometría, sus dimensiones, el mecanizado de las carcasas, el tope o la turbina..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire a las necesidades dde una puesta a punto del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia entre sus características mecánicas y su equilibrado..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede utilizar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adecuados para el objetivo de preparación. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
Un caudal mayor puede contribuir al desarrollo duna mayor potencia con una preparación del motor adecuada, sin que ello suponga por sí solo una garantía de mejora.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de su carcasa, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta o la autonomía. del uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales a los que está sometido el conjunto giratorio. No exime de dun montaje correcto, duna lubricación adecuada y dun ajuste adecuado.
Cada preparación se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR.. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin proteger el turbocompresor frente a una falta de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta..
Es necesario ajustar la configuración del motor para aprovechar las características de este turbo híbrido. Durante el montaje y la puesta a punto, es necesario comprobar y ajustar la gestión de la presión de sobrealimentación y la regulación de la válvula de descarga..
En función del nivel de preparación deseado, el suministro de combustible y la refrigeración del aire dla admisión, el escape, el embrague, la transmisión y dOtros componentes pueden requerir una revisión o un ajuste. La potencia final depende de la configuración en su conjunto.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
La configuración del mapa de potencia, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben ser realizados por un profesional.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y Garrett de esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor.. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: 1914-016-261
Marca: ALFI TURBO ///
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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