Este turbo híbrido Etapa 2 para motorizaciones 1.4 TB de 135, 136 y 140 cv recibe una rueda compresora MFS de gran caudal sobredimensionada, un cárter d’admisión rediseñada y un tope de cojinete de 360°. Su preparación tiene como objetivo ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire, sin anunciar una potencia final no documentada.
Las asignaciones que figuran en la lista se refieren, en particular, a los modelos Abarth 500, 595 y 695, Alfa Romeo MiTo, Fiat 500X, Bravo II y Punto Evo, Jeep Compass y Renegade así como la Lancia Delta III.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dLos conductos de admisión están diseñados para adaptar el paso del aire a esta nueva geometría. El comportamiento obtenido depende también de la gestión del motor, de la presión de sobrealimentación y de la configuración general del vehículo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo de la preparación, estos aspectos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el rodete del turbocompresor, el sistema de apoyo o incluso el equilibrado..
Y con esto... Etapa 2, los elementos documentados son la rueda del compresor MFS sobredimensionada, la configuración 8+0, el cárter dAdmisión rediseñada, tope de 360° y equilibrado a alta velocidad. El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire del turbocompresor.
Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: las dimensiones, la geometría y la adaptación de los componentes asociados son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría específica para cada preparación, con un perfil, un diámetro o una disposición de las palas adaptados. En el caso de este producto, los datos disponibles indican que la rueda sobredimensionada de 32,55 / 44,40 mm con una configuración 8+0.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede permitir que el motor desarrolle más potencia cuando se combina con una puesta a punto adecuada del motor..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie circular. Contribuye a que el sistema de cojinetes se adapte a las tensiones de funcionamiento, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a los defectos de montaje o de lubricación..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no sustituye a una instalación correcta ni a un circuito daceite en buen estado.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características de este turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape y, según el vehículo, el embrague o la transmisión deben revisarse o ajustarse.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia si no se cuenta con una configuración adecuada del motor.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. Los sistemas dla inyección, dLos sistemas de escape, refrigeración y gestión del motor deben adaptarse al nivel de preparación deseado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor.
Un motor idéntico no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones según la versión del vehículo..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo y los datos del vehículo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
