Este turbo híbrido está diseñado para los motores 2.5 TDI del Volkswagen Transporter T4. Sus modificaciones se basan en un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Se describen tres niveles de preparación: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+. La elección debe tener en cuenta la configuración del motor y el sistema de gestión electrónica previsto.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación utiliza un impulsor MFS de gran caudal para que d pueda adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, sin modificaciones documentadas en la carcasa para esta fase.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de retención: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete sobredimensionada con una carcasa d de admisión reprofilada. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento d del aire del compresor, con un comportamiento que depende de la configuración global del motor.
Etapa 2+
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d'admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
para Los datos disponibles sobre el Etapa 2+ indican los mismos elementos técnicos documentados: rueda MFS sobredimensionada, carcasa rediseñada, sistema de retención de 360° y equilibrado a alta velocidad.. No se especifica ninguna otra modificación mecánica.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, su geometría, las carcasas, el turbina, el sistema de tope o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y la configuración del motor sigue siendo determinante.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este método de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. En este producto, la llanta que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d original. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una puesta a punto del motor adecuada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del cojinete a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características de este turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Dependiendo del nivel de preparación, también conviene comprobar o d'adaptar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración y el resto de componentes sometidos a esfuerzo. La instalación d'un turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
074145703E
074145703EX
Referencias del fabricante
454192-0001
454192-0005
454192-1
454192-5
Vehículos y asignaciones compatibles
Volkswagen
Transporter T4 — 100 cv
2.5 TDI — a partir de 1997, sin especificar el mes ni la fecha de finalización
Codigo Motor: sin especificar
Transporter T4 — 151 cv
2.5 TDI — a partir de 1997, sin especificar el mes ni la fecha de finalización
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.5 TDI
Potencias documentadas: 100 cv y 151 cv
Periodo de montaje: A partir de 1997
Códigos de motor: Sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
