Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Volkswagen Transporter T4:n 2.5 TDI -moottoreille. Sen viritykset perustuvat suuritehoiseen MFS-turbiinipyörään, 360°:n laakerinpysäyttimeen ja suurinopeustasapainotukseen.
Dokumentaatiossa on kolme viritystasoa: Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+. Valinnassa on otettava huomioon moottorin kokoonpano ja suunniteltu elektroninen ohjausjärjestelmä.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kokoonpanossa käytetään suurvirtaista MFS-pyörää kompressiokapasiteetin ja ilmavirran säätämiseksi ilman, että koteloon on tehty tässä vaiheessa dokumentoituja muutoksia varten.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on muuttaa kompressorin ilmanvirtauskapasiteettia, ja sen toiminta riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennusjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Saatavilla olevat tiedot varten mallista Stage 2+ osoittavat samat dokumentoidut tekniset tiedot: MFS-pyörä Ylisuurikokoinen, uudelleenmuotoiltu kotelo, 360°:n tukijärjestelmä ja suurinopeustasapainotus. Muita mekaanisia muutoksia ei ole mainittu.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muunnettuja sisäosia. Muunnoksista riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, pysäytysjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien, koneistusten ja moottorin kokoonpanon välinen yhdenmukaisuus on edelleen ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa virtauksen kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian.
MFS Performance -pyörässä voi olla viritykseen sovitettu geometria. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, ja se on kevyempi, paksumpi ja korkeampi kuin alkuperäinen. Teknisissä tiedoissa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti.
MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain johdonmukaisella moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien asettelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan käyttöolosuhteiden aiheuttamiin rasituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee huonon voitelun tai virheellisen asennuksen vuoksi.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämä toimenpide auttaa rajoittamaan tärinää ja mekaanisia rasituksia pyörimisen aikana.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta tämän hybriditurbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, ahtopainetta, pakojärjestelmää, jäähdytystä ja muita kuormitettuja komponentteja. Pelkästään hybriditurbon asentaminen ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
074145703E
074145703EX
Valmistajan osanumerot
454192-0001
454192-0005
454192-1
454192-5
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
Transporter T4 — 100 hv
2.5 TDI — vuodesta 1997 alkaen, kuukautta ja päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Transporter T4 — 151 hv
2.5 TDI — vuodesta 1997 alkaen, kuukautta ja päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.5 TDI
Dokumentoidut tehot: 100 hv ja 151 hv
Valmistusajankohta: Vuodesta 1997 lähtien
Moottorikoodit: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Varmista, että putket, imuputken puhtaus ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbiinisi viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
