Denne hybridturboen er beregnet på motorene 2.5 TDI i Volkswagen Transporter T4. Oppgraderingene er basert på et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering.
Det er dokumentert tre oppgraderingsnivåer: Stage 1, Stage 2 og Stage 2+. Valget må ta hensyn til motorens konfigurasjon og den planlagte elektroniske styringen.
Tilgjengelige tilpasninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Støttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne konfigurasjonen bruker et MFS-hjul med høy kapasitet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen, uten dokumenterte endringer i huset for denne fasen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et Overdimensjonert -hjul med et omprofilert inntakshus. Denne tilpasningen har som mål å endre kompressorens luftkapasitet, med en ytelse som avhenger av motorens samlede konfigurasjon.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for for å passe til det nye kompressorhjulet Overdimensjonert
Anslagsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
De tilgjengelige opplysningene om for - Stage n 2+ angir de samme dokumenterte tekniske elementene: MFS-hjul Overdimensjonert, omprofilert hus, 360°-støtte og balansering ved høy hastighet. Ingen andre mekaniske endringer er spesifisert.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo har en turboladerarkitektur som er tilpasset for å ta imot modifiserte interne komponenter. Avhengig av oppgraderingen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets geometri, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: samspillet mellom komponentene, bearbeidingen og motorens konfigurasjon er fortsatt avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», det vil si et hjul som er maskinert ut av et solid stykke. Denne produksjonsmetoden garanterer ikke i seg selv en økning i luftstrømmen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset modifiseringen. På dette produktet er det dokumenterte hjulet laget av smidd aluminium, og det er lettere, større og høyere enn originalhjulet. Teknisk spesifikasjon angir en ekstra kompresjonskapasitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være like glansfullt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bare utnyttes riktig med en tilpasset motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dets aerodynamiske oppførsel og mengden luft det kan forflytte under gitte forhold.
Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og motoroptimaliseringen. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden samt det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene over et stort område. Det bidrar til at lageret tilpasser seg driftsbelastningene, uten at turboladeren blir ufølsom overfor dårlig smøring eller feil montering.
Rotoren er balansert ved høye hastigheter, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen bidrar til å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger under rotasjon.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til denne hybridturboen på riktig måte. Innstillingen av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten.
Avhengig av ombyggingsnivået bør man også kontrollere eller tilpasse innsprøytningen, ladetrykket, eksosanlegget, kjølesystemet og andre komponenter som utsettes for belastning. Montering av en hybridturbo alene garanterer ikke økt effekt.
Turbo-referanser
OEM-referanser
074145703E
074145703EX
Produsentens referanser
454192-0001
454192-0005
454192-1
454192-5
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Volkswagen
Transporter T4 — 100 hk
2.5 TDI — fra 1997, måned og sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Transporter T4 — 151 hk
2.5 TDI — fra 1997, måned og sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.5 TDI
Dokumenterte effekter: 100 hk og 151 hk
Produksjonsperiode: Fra 1997
Motorkoder: Ikke spesifisert
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Kontroller at rørledningene er rene, innløpet og at det ikke er fremmedlegemer i dem. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, generasjon, motorvariant, effekt, monteringsperiode og motorkode. En identisk motorvariant er ikke alltid tilstrekkelig for å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motoriseringen garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansen som står på turboladeren din.
