Denna hybridturbo är avsedd för motorerna 2.5 TDI i Volkswagen Transporter T4. Trimmningen bygger på ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
Tre olika trimmnivåer finns dokumenterade: Stage 1, Stage 2 och Stage 2+. Valet måste ta hänsyn till motorns konfiguration och den planerade elektroniska styrningen.
Tillgängliga trimmningsnivåer — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lagerarrangemang: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna konfiguration använder ett MFS-hjul med högt flöde för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet, utan dokumenterade ändringar av huset för denna fas.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Tryckstödssystem: 360° trycklager
Balansering: Höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 2 kombinerar ett Överdimensionerad -hjul med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning syftar till att ändra kompressorns luftförflyttningskapacitet, med ett beteende som beror på hela motorkonfigurationen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för för att passa det nya kompressorhjulet Överdimensionerad
Lagerstopp: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
De tillgängliga uppgifterna för r Stage 2+ anger samma dokumenterade tekniska specifikationer: MFS-hjul Överdimensionerad, omprofilerat hölje, 360°-lager och höghastighetsbalansering. Inga andra mekaniska modifieringar anges.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på modifieringen kan förändringarna avse kompressorhjulet, dess geometri, höljen, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: samspelet mellan komponenterna, bearbetningarna och motorkonfigurationen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri som är anpassad till trimmningen. På den här produkten är det dokumenterade hjulet tillverkat av smidd aluminium, vilket gör det lättare, större och högre än originalhjulet. I produktdatabladet anges en extra kompressionskapacitet på 15 %.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan endast utnyttjas korrekt med en väl avstämd motor.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den mängd luft som det kan förflytta under vissa förhållanden.
Resultatet beror även på husen, turbinhjulet, laddtrycket och motorinställningarna. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responsen samt det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-stödet fördelar de axiella krafterna över en stor yta. Det bidrar till att lagret anpassar sig till driftsbelastningarna, utan att turboladdaren blir okänslig för dålig smörjning eller felaktig montering.
Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-provbänk. Denna åtgärd bidrar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar under rotation.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för att korrekt utnyttja egenskaperna hos denna hybridturbo. Inställningen av wastegate måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån bör man även kontrollera eller anpassa insprutningen, laddtrycket, avgaserna, kylningen och andra komponenter som utsätts för påfrestningar. Montering av en hybridturbo garanterar inte i sig en effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
074145703E
074145703EX
Tillverkarens artikelnummer
454192-0001
454192-0005
454192-1
454192-5
Kompatibla fordon och användningsområden
Volkswagen
Transporter T4 — 100 hk
2.5 TDI — från 1997, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod: ej angivet
Transporter T4 — 151 hk
2.5 TDI — från 1997, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.5 TDI
Dokumenterade effekter: 100 hk och 151 hk
Tillverkningsperiod: Från 1997
Motorkoder: Ej angivna
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet samt oljetillförseln och oljeåterföringen. Kontrollera att ledningarna är rena, insuget och att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, generation, motorvariant, effekt, monteringsperiod och motorkod. En identisk motorvariant räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din turboladdare.
