Este turbo híbrido para, con motorización 2.5 TDI, cuenta d con una preparación interna destinada a adaptar su capacidad de compresión y su caudal d de aire.. Según la etapa elegida, incorpora una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y carcasas rediseñadas.
Su montaje plug & play está previsto sin modificaciones d'en la instalación. Las aplicaciones documentadas se refieren a varias versiones Volkswagen T4, Transporter y T5 a partir de 2003.
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para que d adapte la compresión y el caudal d aire, al tiempo que se mantiene una configuración prevista para una Instalación sin modificación.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento d del aire en condiciones de funcionamiento adecuadas.
Esta versión modifica los lados del compresor y la turbina. El comportamiento final depende de la configuración global del motor, de la presión de sobrealimentación y de los ajustes aplicados.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d'original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia del conjunto mecánico.
MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'de aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular álabes más altos o más anchos, un perfil diferente o un diámetro específico, siempre que estas características estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. El impulsor que aquí se describe es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d'original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d de aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie adecuada. El equilibrado del rotor limita las vibraciones y las tensiones mecánicas: las tres etapas se equilibran a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de montaje o de lubricación.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración y la transmisión deben controlarse o adaptarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, la limpieza de los conductos, así como la entrada y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d'original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG20-670
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de abril de 2003 a noviembre de 2009Potencia: 130/131, 163 y 174 cvdesplazamiento: 2 461 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-358
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de abril de 2003 a noviembre de 2009Potencia: 163 cv, 174 cvdesplazamiento: 2.5 TDICodigo Motor: AXE, BPC, BLJGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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