Versiones disponibles: — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase, la preparación puede afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.

El objetivo es d’adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, las dimensiones, el mecanizado de las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.

¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal dde aire.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular un perfil, una altura, una anchura o un diámetro de palas diferentes cuando se hayan previsto estas modificaciones.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. La rueda que aquí se muestra es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d’original; la ficha técnica indica hasta un 15 % más de compresión, siempre que dse realice una preparación adecuada del motor.

¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal ddel aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. No obstante, este equilibrado no protege contra un fallo de lubricación, una contaminación o un montaje incorrecto.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración, el embrague o la transmisión también pueden necesitar una revisión o adaptación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo.