Este turbo híbrido está diseñado para aumentar la capacidad de compresión y el caudal del aire gracias a una rueda compresora MFS de gran caudal. Se describen tres niveles de preparación, con modificaciones adaptadas a cada fase..
Se adapta a diferentes aplicaciones Ford, , Seat, , Skoda y Volkswagen equipadas dcon una motorización 1.9 TDI de 130 o 150 cv. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo dde origen.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dAjustar la compresión y el caudal del aire, sin dejar de mantener una configuración bien pensada para una instalación directa.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d’admisión rediseñada. Esta configuración tiene como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire a las dimensiones de la nueva rueda..
Esta preparación se realiza en los lados del compresor y de la turbina. Se han vuelto a perfilar las carcasas para adaptarse a las ruedas de gran tamaño; este cambio también puede afectar al tiempo de respuesta y a las condiciones del uso óptimo.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al impulsor del compresor, los cárteres, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un mayor caudal si el motor está debidamente preparado..
El diámetro de la rueda, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en la aspiración y la compresión del aire.. El resultado también depende de los cárteres, la turbina, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento..
El tope de 360° descrito contribuye a distribuir las fuerzas axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa un error de montaje ni un defecto de lubricación..
Es necesario ajustar la cartografía del motor y la gestión de la presión para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape y la refrigeración del aire dLa admisión y la transmisión también deben controlarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo del origen, las referencias OEM y del fabricante, la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño el número de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros antes de realizar tu pedido..
Referencia: ACK-156
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1998, fecha de finalización sin especificarPotencia: 130 cv y 150 cvdesplazamiento: 1.9Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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