Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al rotor, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, los mecanizados realizados y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Rueda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Se trata d de un proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, por ejemplo, un perfil o unas dimensiones diferentes cuando se hayan previsto estas modificaciones.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuada, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultados.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones.

El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del cojinete a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas relacionadas con la rotación.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento d de un turbo híbrido requiere una adaptación coherente de la gestión del motor. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse según la configuración.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

No se dispone de ninguna lista detallada de vehículos, generaciones o períodos de fabricación.. La compatibilidad debe determinarse a partir de la referencia del turbo d original y de las referencias anteriores.

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Ten en cuenta también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbo.