Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на подготовката, модификациите могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за ограничаване и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: неговата геометрия, извършените механични обработки и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Става дума за d производствен процес, който сам по себе си не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха.

Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'оригиналното. MFS колело Performance може да приеме геометрия, адаптирана към целта на подготовката, например различен профил или размери, когато тези промени са предвидени.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-голям въздушен поток може да допринесе за развитието на мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да гарантира резултат.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, премествано при определени условия.

Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройките на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той спомага за адаптирането на лагера към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към лошо смазване или неправилен монтаж.

Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания, свързани с въртенето.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Експлоатацията d на хибриден турбокомпресор изисква съгласувано адаптиране на системата за управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или адаптирани според нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и останалите компоненти на автомобила също трябва да бъдат проверени според конфигурацията.

Референции на турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими автомобили и предназначения

Няма подробен списък с модели, поколения или периоди на производство. Съвместимостта трябва да се установи въз основа на номера на оригиналния турбокомпресор d и горепосочените номера.

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?

Проверете номера, гравиран или изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Вземете предвид също марката, модела, поколението, типа на каросерията, моторизацията, мощността в к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато са налични. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.

В случай на съмнение, свържете се с нашия екип, като посочите пълния артикулен номер, отчетен върху вашия турбокомпресор.