Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, pysäytysjärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen geometria, tehdyt koneistukset ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Kyseessä on valmistusmenetelmä, joka ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritystavoitteeseen sopivaksi, esimerkiksi käyttämällä erilaista profiilia tai mittoja, kun tällaiset muutokset on suunniteltu.

Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehitystä johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä, muttase ei yksinään takaa tuloksia.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirretyn ilman määrään tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan käyttöolosuhteiden aiheuttamiin rasituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee huonon voitelun tai virheellisen asennuksen vuoksi.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa pyörimiseen liittyviä tärinöitä ja mekaanisia rasituksia.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Hybriditurbon käyttö edellyttää moottorin ohjausjärjestelmän johdonmukaista mukauttamista. Kartta, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös kytkin, voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on tarkistettava konfiguraation mukaisesti.

Turbo-viitteet

OEM-valmistajan osanumerot

Valmistajan osanumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Yksityiskohtaista luetteloa ajoneuvoista, sukupolvista tai valmistusajoista ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on määritettävä alkuperäisen turbon tuotenumeron ja yllä olevien tuotenumeroiden perusteella.

Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tietolehden OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Ota huomioon myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho ( hv), asennusVuosi ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma, ota yhteyttä asiakaspalveluumme ja ilmoita turbon täydellinen tuotenumero.