Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete compresor, las carcasas, el rodete turbina, el sistema de retención y el equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire a una preparación concreta del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original. Un impulsor MFS destinado a una preparación Performance puede adoptar una geometría diferente según el objetivo perseguido. En este producto, los datos disponibles indican que se trata de una llanta de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la original d, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia cuando la gestión del motor y los equipos periféricos están adaptados.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire que puede desplazar en determinadas condiciones.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación, así como de la calibración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta o el rango de funcionamiento óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

Las tres etapas están equipadas dcon un tope de cojinete de 360°, diseñado para para distribuir los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada.. Este soporta las tensiones asociadas al funcionamiento del turbocompresor sin protegerlo dde un defecto de montaje o de lubricación.

Cada preparación cuenta c dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no sustituye a la revisión de los circuitos ddel aceite y dde admisión.

Reprogramación y puesta a punto del motor

Es necesario realizar un ajuste de la cartografía del motor y de la regulación de la válvula de descarga (wastegate) para aprovechar las características del turbo híbrido.. Dependiendo de la preparación, también deben revisarse o ajustarse los sistemas dde inyección, dde escape, de refrigeración y de gestión de la presión de sobrealimentación.

El embrague, la transmisión y otros componentes del vehículo también pueden requerir una revisión en función del uso. La instalación dde un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

No se ha documentado ninguna asignación detallada por marca, modelo o generación. La compatibilidad debe confirmarse utilizando la referencia del turbo doriginal.

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.

Una misma motorización puede admitir varios turbocompresores según la versión del vehículo. Por lo tanto, la referencia sigue siendo el criterio de verificación prioritario.

En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia que figura en tu turbo.