Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä tiettyyn moottorin viritykseen. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-turbiinipyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua kompressoripyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. Performance-malliksi tarkoitettu MFS-pyörä voi saada erilaisen geometrian tavoitellun tuloksen mukaan. Tässä tuotteessa saatavilla olevien tietojen mukaan kyseessä on taottu alumiinipyörä, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja jonka ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin ohjausjärjestelmä ja oheislaitteet on sovitettusiihen.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, siipipyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin kalibroinnista. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa tulosta, ja se voi muuttaa vasteaikaa tai optimaalista toiminta-aluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikki kolme vaihetta on varustettu 360°:n laakeripysäyttimellä, joka on suunniteltu varten jakamaan aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se kestää turboahtimen toimintaan liittyvät rasitukset, mutta ei suojaa sitä asennus- tai voiteluvirheiltä.

Jokainen moottori tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa öljy- ja imujärjestelmien tarkastusta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja viritys

Moottorin kartoitusta ja wastegate-venttiilin säätöä on mukautettava varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi.. Tehostuksen mukaan myös ruiskutus-, pakokaasu-, jäähdytys- ja ahtopaineen hallintajärjestelmät on tarkastettava tai mukautettava.

Kytkin, voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit saattavat myös vaatia tarkastusta käyttötarkoituksen mukaan. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.

Turbo-viitteet

OEM-valmistajan viitenumerot

Valmistajan tuotenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Yksityiskohtaisia merkki-, malli- tai sukupolvikohtaisia tietoja ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron avulla.

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho hv, asennusVuosi ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.

Sama moottori voi käyttää useita eri turboahtimia ajoneuvon versiosta riippuen. Tuotenumero on siis ensisijainen tarkistuskriteeri.

Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.