Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, le système de butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air à une préparation moteur donnée. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la géométrie des roues, l’usinage des carters et la cohérence de l’ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS destinée à une préparation Performance peut adopter une géométrie différente selon l’objectif recherché. Sur ce produit, les données disponibles indiquent une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance lorsque la gestion moteur et les équipements périphériques sont adaptés.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air qu’elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation ainsi que de la calibration moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ou la plage de fonctionnement optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages sont équipés d’une butée de palier 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle accompagne les contraintes associées au fonctionnement du turbocompresseur sans le protéger d’un défaut de montage ou de lubrification.

Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne remplace pas le contrôle des circuits d’huile et d’admission.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur et du réglage de la wastegate doit être réalisée pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon la préparation, les systèmes d’injection, d’échappement, de refroidissement et de gestion de la pression de suralimentation doivent également être contrôlés ou adaptés.

L’embrayage, la transmission et les autres composants du véhicule peuvent aussi nécessiter une vérification selon l’utilisation. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Aucune affectation détaillée par marque, modèle ou génération n’est documentée. La compatibilité doit être confirmée à l’aide de la référence du turbo d’origine.

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et le code moteur lorsqu’ils sont disponibles.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs turbocompresseurs selon la version du véhicule. La référence reste donc le critère de vérification prioritaire.

En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence relevée sur votre turbo.