Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: hay que tener en cuenta el conjunto de la geometría, los mecanizados y el equilibrado.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la d'original.

Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación: perfil, altura o anchura de los álabes, diámetro o configuración específica, únicamente cuando estas características estén previstas para el producto. En este turbo, el impulsor documentado es un impulsor MFS de gran caudal, sobredimensionada a las etapas 2 y 3.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan eficaz como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuada, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede mover en determinadas condiciones.

El resultado también depende de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación, así como de la calibración del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no ofrece automáticamente un mejor rendimiento en todas las situaciones y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a la distribución de los esfuerzos axiales soportados por el conjunto giratorio. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege al turbocompresor contra un fallo d'el suministro de aceite, un cuerpo extraño o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Dependiendo de la preparación, también conviene comprobar o d «adaptar» la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y, si es necesario, la transmisión. La instalación d de un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante o comparativas

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Compruebe la referencia indicada en el turbo d «original» y compárela con las referencias del fabricante y del fabricante del turbo que figuran en esta ficha. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.

Una motorización aparentemente idéntica puede admitir varias configuraciones de turbo.. Por lo tanto, la referencia del equipamiento d original sigue siendo el elemento principal de verificación.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo.