Saatavilla olevat tuotteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Modifikaatiosta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on mukauttaa puristusteho ja ilmavirta.:n tarpeisiin. Turbohybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: koko geometria, koneistus ja tasapainotus on otettava huomioon.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siiven geometria voi pysyä lähellä alkuperäistä.

MFS Performance -turbiiniin voidaan soveltaa viritykseen sopivaa geometriaa: siipien profiilia, korkeutta tai leveyttä, halkaisijaa tai erityistä kokoonpanoa, mutta vain silloin, kun nämä ominaisuudet on suunniteltu varten tuotteeseen. Tässä turbiinissa kuvattu turbiini on suuritehoinen MFS-turbiini, Ylisuurikokoinen vaiheisiin 2 ja 3.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä tehokas kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehitystä johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä, muttase ei yksinään takaa tuloksia.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, pyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin kalibroinnista. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti ole suorituskykyisempi kaikissa tilanteissa, ja se voi muuttaa turbon vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kolmessa dokumentoidussa vaiheessa esiintyvä 360°:n laakeripääty auttaa jakamaan pyörivän kokoonpanon kantamat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä sääntöjen mukaista asennusta.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa turboa öljynsyötön häiriöiltä, vieraiden esineiden tunkeutumiselta tai virheelliseltä asennukselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttaminen on välttämätöntä varten turboahtimen ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelun mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä, imujärjestelmää ja tarvittaessa voimansiirtoa. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.

Turbon viitenumerot

Valmistajan tai vertailutuotteiden tuotenumerot

Valmistajan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tuotesivun valmistajan ja tuottajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityyppi, teho hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.

Näennäisesti identtiseen moottoriin voi sopia useita eri turbiinomalleja. Alkuperäisen varusteen tuotenumero on siis tärkein tarkistuskohde.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.