Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’origine.

Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En esta ficha, el disco MFS se describe como un disco de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia únicamente con una preparación adecuada del motor.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’del aire?

La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° presente en cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio.. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar ningún defecto d’ instalación ni d’ suministro de aceite.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento dde un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben comprobarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La transmisión y el resto de componentes del vehículo también pueden requerir una revisión.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la serie 901-904, la motorización 2.7 CDI, la potencia de 156 cv y elAño de montaje.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.