Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d'original. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado.

El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, la rueda se describe como más ligera, más grande y más alta que la d original, con una capacidad de compresión adicional anunciada del 15 %.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuada, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultados.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, documentado en cada fase, distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Contribuye a la adaptación del turbo a las tensiones de funcionamiento, sin protegerlo d'un defecto de lubricación o d'una instalación incorrecta.

El conjunto giratorio se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. La mera instalación del turbo no garantiza ninguna ganancia de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa del turbo d original y los datos del vehículo.