Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo käyttää turbokompressorin arkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa sen valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä.

MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistustavoitteeseen sopivaa geometriaa. Tässä tuotteessa pyörää kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä, muttase ei yksinään takaa tuloksia.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirretyn ilman määrään tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n laakeripysäytin jakaa aksiaaliset voimat akselin ympäri. Se auttaa turboa sopeutumaan käyttöolosuhteiden aiheuttamiin rasituksiin, mutta ei suojaa sitä voiteluvajeelta tai virheelliseltä asennukselta.

Pyörivä kokoonpano tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttaminen on välttämätöntä varten, jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenkartoituksen yhteydessä.

Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imu, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Pelkän turbon asennus ei takaa tehonlisäystä.

Turbo-osan viitenumerot

OEM-valmistajan tuotenumerot

Valmistajan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityypin, tehon ( hv), asennusajankohdan ja moottorikoodin, jos ne ovat saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero sekä ajoneuvon tiedot.