Este turbo híbrido « para » para el motor 2.5 CRDi se ofrece con varios niveles de preparación mecánica. Su diseño « plug & play » permite una « Instalación sin modificación » de la disposición « d » original, mientras que las ruedas MFS de gran caudal y las adaptaciones internas varían según la etapa elegida.
Está destinado a los modelos Hyundai, H1 y Starex, que se corresponden con las potencias, los periodos y las referencias indicadas en esta ficha.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Soporte: Cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. El resultado depende de la configuración del motor y de su gestión electrónica.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: Reprofilado para dar cabida a la nueva rueda sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse correctamente a la nueva geometría y mejorar el comportamiento del compresor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa d: admisión rediseñada para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e a la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión incluye adaptaciones en los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento superior puede modificar el caudal disponible y el tiempo de respuesta; su funcionamiento requiere una configuración coherente del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes de la configuración d original.. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su integración mecánica son determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría similar a la d'origin.
Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el disco descrito se presenta como más ligero, más grande y más alto que el d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede ser tan eficaz como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una preparación adecuada del motor.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
El ventilador aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen directamente en su comportamiento aerodinámico.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales aplicados al rotor. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto d'instalación ni d'suministro de aceite.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión pueden requerir una revisión o un ajuste. El turbo híbrido por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
28200-4A001
282004A001
Referencias del fabricante
710060-0001
710060-1
710060-5001S
Vehículos y aplicaciones compatibles
Hyundai
H1 2.5 CRDi — 140 cv
Motorización 2.5 CRDi — a partir de 2000, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Starex 2.5 CRDi — 103 cv
Motorización 2.5 CRDi — a partir de 2000, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.5 CRDi
Potencias documentadas: 103 cv y 140 cv
Periodo de montaje: A partir de 2000, fecha de finalización sin especificar
Instalación: Plug & play, sin modificaciones en la disposición original de l d
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de instalar el turbocompresor en el motor d.
dCompruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno de aceite del motor, así como la limpieza de los conductos. Compruebe también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una cilindrada idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.
