Este turbo híbrido se ofrece en tres niveles de preparación. Según el modelo elegido, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y, para las preparaciones de alto rendimiento, un rediseño de los cárteres y una rueda de turbina sobredimensionada.
La ficha recoge referencias relacionadas con los tipos de motorización CRDI así como asignaciones Hyundai y Kia. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este producto actúa principalmente sobre el compresor con el fin de dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. El resultado depende de la configuración del motor y de su sistema de gestión electrónica.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d’admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo aprovechar la nueva geometría de las ruedas sin dar nada por sentado dun aumento de potencia idéntico en todos los vehículos.
Esta modificación afecta a los lados del compresor y de la turbina. Una dimensionación mayor puede influir en el caudal del aire, el comportamiento del turbocompresor y su tiempo de respuesta; por lo tanto, es necesaria una configuración coherente del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de apoyo y el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, por ejemplo, en cuanto al perfil, la altura, la anchura o el diámetro de las palas, cuando se hayan previsto dichas modificaciones.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se cuenta con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza ningún resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico..
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones. El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360°, documentado en los tres cursos, contribuye a distribuir las fuerzas axiales. Debe ir acompañada de una lubricación adecuada y de unas condiciones de funcionamiento adecuadas.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no compensa un defecto de montaje, de lubricación o la presencia dde un cuerpo extraño.
La explotación dLa instalación de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
Dependiendo del nivel de preparación, es posible que también sea necesario revisar o ajustar el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión.. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado en el turbo del original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, elAño el código de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
El hecho de que la motorización sea idéntica no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AG15-391
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Sin especificarPotencia: 102 cvdesplazamiento: 1 493 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-265
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2001, según la aplicaciónPotencia: 88, 102, 110, 111 y 115 cvdesplazamiento: 1.5 y 1.6 CRDi, según la aplicaciónCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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