Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la fase de preparación, esta puede centrarse en el rodete del compresor, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje o el rediseño de las carcasas.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, las carcasas asociadas, el equilibrado y la coherencia de la preparación también son factores determinantes.

¿Roda de compresor MFS: estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un mayor caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la del d original.

Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, se documenta una rueda MFS de gran caudal para el Etapa 1, mientras que los Etapa 2 y Etapa 3 utilizan explícitamente una rueda sobredimensionada con una carcasa d de admisión reprofilada.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. . No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire.. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede desplazar más d de aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía.. Un impulsor más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. Sin embargo, no protege al turbo contra un fallo de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.

Cada configuración se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR d. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin sustituir los controles imprescindibles durante el montaje.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar correctamente las características d de un turbo híbrido.. Dependiendo de la fase de preparación y del vehículo, conviene comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se puede garantizar ningún aumento de potencia sin una configuración coherente y una puesta a punto adecuada.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios tipos de montaje de turbo.

En caso de duda sobre la compatibilidad, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo original d.