Este turbo híbrido para, con una motorización de 2.5 TD, se ofrece con varios niveles de preparación.. Según la etapa elegida, las modificaciones afectan al impulsor MFS de gran caudal, los cárteres, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado del rotor.
Las modificaciones documentadas se refieren a determinados modelos Jeep Cherokee, Chrysler Grand Voyager y Chrysler Voyager 2 que desarrollan entre 115 y 118 cv.
Esta configuración utiliza un rodete compresor MFS de gran caudal para d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d aire del turbo, al tiempo que se mantiene una configuración diseñada para una Instalación sin modificación.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta configuración permite mover una mayor cantidad d de aire en condiciones adecuadas, con una gestión del motor correctamente ajustada.
El Etapa 3 modifica los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento superior puede influir tanto en el caudal como en el tiempo de respuesta; por lo tanto, su funcionamiento depende de la configuración completa del motor.
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir modificaciones internas. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el conjunto de la geometría y la coherencia de los componentes determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'origine.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría que se ajuste al objetivo de la preparación. En este producto, la llanta que se muestra es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d original; se anuncia con un 15 % de compresión adicional.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una preparación adecuada del motor.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada fase distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. No obstante, este equilibrado no compensa una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía, la inyección, el escape y la refrigeración. La gestión de la presión y el ajuste de la válvula de descarga deben realizarse durante la reprogramación. Dependiendo del vehículo, también deben revisarse el suministro de combustible, el embrague o la transmisión. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, laAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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