Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir modificaciones internas. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, la combinación de componentes y la calidad del equilibrado son factores determinantes.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o Performance?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología se refiere a un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air. El impulsor que se utiliza en esta preparación se describe como un impulsor de aluminio forjado de gran caudal.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al proyecto, por ejemplo, un perfil o unas dimensiones diferentes, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultados.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones.

El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales.. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra un defecto d del aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Según el nivel de preparación, también conviene comprobar o d «adaptar» la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y los componentes de la transmisión afectados. El turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora sin una configuración coherente del motor.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización 3.0 D, la potencia de 272 cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.

Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias versiones.

En caso de duda sobre la identificación o la etapa adecuada, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo.