Este turbo híbrido para, para el motor Bmw 3.0D, se ofrece en tres niveles de preparación.. Las modificaciones documentadas incluyen un rodete compresor MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las aplicaciones indicadas se refieren, en particular, a los modelos Bmw de la Serie 3 E46 y X5 E53 en las versiones 3.0 TD de 183 cv. La instalación está prevista sin modificaciones dadaptación del turbo, siempre que se comprueben con precisión las referencias doriginales.
Esta preparación utiliza un impulsor MFS Performance cuyas dimensiones y configuración están adaptadas a un caudal dde aire superior a. No obstante, el comportamiento final depende de la gestión del motor y de la configuración mecánica en su conjunto.
El Etapa 2 combina un impulsor de mayor diámetro con un rediseño de la carcasa dde admisión. Esta modificación tiene como objetivo adaptar el paso ddel aire al nuevo impulsor y puede influir en el caudal, así como en el tiempo de respuesta del turbocompresor.
Esta versión incorpora el rodete compresor más grande documentado para e este producto, con una carcasa de admisión rediseñada. Su funcionamiento requiere una configuración del motor adecuada y, por sí sola, no garantiza un nivel de potencia determinado.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el turbina, el sistema de retención o el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus características mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza por sí solo un aumento del caudal d’air: un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’origine.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más aire d. Un impulsor Performance puede utilizar un diámetro, un perfil o una disposición de álabes adaptados al objetivo de la puesta a punto. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia, siempre y cuando se realice una puesta a punto adecuada del motor.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Las tres etapas cuentan c dun tope de cojinete de 360°, destinado a distribuir mejor los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. No obstante, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Puede ser necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, también deben revisarse la inyección, el suministro de combustible, la refrigeración del aire dde admisión, el escape, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno ddel aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Realice también el ajuste de la válvula de descarga durante el montaje y la reprogramación. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos turbocompresores.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG22-307
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 10/1999 y 01/2000 — fechas de finalización sin especificarPotencia: 184 cvdesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: M57 D30 (306D1)Garantía: 2 años
Referencia: ACG-105
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1998 / a partir de 2000Potencia: 183 cvdesplazamiento: 3.0Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 1914-016-092
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo de vehículo: 330D E46, 330D E90 E91, 525D E39, 530D E39, 730D E38, X5 E70 Referencias del turbo:454191, 704361, 758352, 758353, 765985 y 710415 Referencia Bmw 11427794315
Referencia: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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