Este turbo híbrido « para » para las motorizaciones Bmw, 2., 0D se ofrece en tres niveles de preparación. Cada nivel combina un rodete compresor MFS Performance de gran caudal, con características mecánicas documentadas, con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las configuraciones disponibles corresponden a la serie 1 E87 diésel de la Bmw, con potencias de 150, 163 y 177 cv. . La preparación está diseñada para para su instalación plug & play, siempre que se comprueben con precisión las referencias y la configuración del vehículo.
Esta modificación altera el rodete del compresor para que d adapte su capacidad de desplazamiento d'aire. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
La rueda sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d a de admisión. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el paso del aire a la nueva geometría, sin dar por sentad d a de una potencia final.
Esta versión utiliza un impulsor de mayor diámetro y una configuración específica de álabes. Esta evolución puede modificar el caudal d aire, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para recibir componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, estas modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a las necesidades de la preparación del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus características mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados al objetivo de preparación. En este producto, las dimensiones y configuraciones varían según la etapa seleccionada.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
El tope de cojinete de 360°, documentado para en cada etapa, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio.. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.
Cada preparación cuenta c d «un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco Cimat VSR». Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege al turbo contra una instalación incorrecta, un defecto de lubricación o la presencia d «de un cuerpo extraño».
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características d un turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y, según el vehículo, el embrague o la transmisión deben controlarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. La válvula de descarga y la gestión del motor deben ajustarse de acuerdo con la configuración seleccionada.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varias configuraciones de turbo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una misma motorización no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo original d.
Referencia: 1914-016-097
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo de vehículo:320D E90, 120D E87 Referencias del turbo:49135-05610, 49135-05620, 49135-05630, 49135-05640, 49135-05641, 49135-05650, 49135-05651, 49135-05660, 49135-05670, 49135-05671, 11654716166, 11657795498, 11657795499, 1165779549907, 4716166, 7795409, 7795498, 779549807, 7795498D, 7795498F, 7795498J, 779549907, 7795499K Referencia Bmw 11427791624
Referencia: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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