Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 TFSI cuenta con preparaciones internas específicas que incorporan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad. Se han documentado tres niveles de preparación con el fin de d'adaptar las características del compresor a los distintos proyectos de motor'.
Las aplicaciones indicadas abarcan, entre otros, varios modelos Audi, , Seat, , Skoda y Volkswagen. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo instalado en el vehículo.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS Performance alta velocidad
Dimensiones: 41,00 / 50,96 mm
Configuración de las palas: 11+0, perfil Performance
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este sistema se basa en una rueda compresora MFS de gran caudal, cuya geometría está diseñada para adaptar la capacidad de desplazamiento del aire. El comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de componentes asociados.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS Performance alta velocidad sobredimensionada
Dimensiones: 42,00 / 56,08 mm
Configuración de las palas: 11+0, perfil Performance
Carter d'Admisión:' Reprofilado para recibir la rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. Este conjunto puede favorecer el caudal d'el aire superior en condiciones adecuadas, sin que ello garantice por sí solo una potencia del motor determinada'.
Etapa 2+
Rueda del compresor: MFS Performance alta velocidad sobredimensionada
Dimensiones: 50,00 / 62,50 mm
Configuración de las palas: 10+0, perfil Performance
Carter d'Admisión:' Reprofilado para recibir la rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Esta versión utiliza una rueda de mayor diámetro con una configuración específica de palas. Una evolución de este tipo puede modificar el caudal del aire, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo; debe integrarse en una puesta a punto del motor coherente.
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo de la configuración, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones y la geometría de sus álabes, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire según las necesidades del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la combinación de los componentes y su adaptación mecánica son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe su proceso de fabricación, pero por sí solo no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede emplear una geometría adaptada al objetivo de la preparación, por ejemplo, un diámetro, un perfil o una disposición específica de las palas, siempre que dichas características estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede permitir que el motor desarrolle más potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello suponga una garantía de mejora..
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta, así como las condiciones. d'uso óptimo'.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no protege contra una instalación incorrecta, una contaminación o un defecto. d'el suministro de aceite'.
Reprogramación y puesta a punto del motor
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape, así como el embrague o la transmisión, deben revisarse en función del vehículo y del nivel de preparación..
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. Un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se realiza una configuración adecuada del motor..
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
06F145701B
06F145701BV
06F145701BX
06F145701C
06F145701CV
06F145701CX
06F145701F
06F145701FV
06F145701FX
06F145701D
06F145701DV
06F145701DX
06F145701E
06F145701EV
06F145701EX
06F145701G
06F145701GV
06F145701GX
06F145701H
06F145701HX
Referencias del fabricante
53039700086
53039700105
53039800086
53039800105
53039880086
53039880105
53039900086
53039900105
Vehículos y asignaciones compatibles
Audi
A3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2004, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
A3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
A3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2008, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
A3 Serie 2 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2004, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
A4 2.0 TFSI — 170 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
A4 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
A4 2.0 TFSI — 220 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
A6 2.0 TFSI — 170 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
TT 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
TT 2.0 TFSI — 265/272 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Seat
Altea 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Altea XL 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2007, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Exeo 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2009, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
León 2 2.0 TFSI — 185 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
León 2 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Toledo Serie 3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Skoda
Laura 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Octavia 2 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Octavia 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Octavia 4 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Volkswagen
Eos 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Golf V 2.0 FSI — 200 cv
Motorización: 2.0 FSI — a partir de 2004, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Golf V 2.0 GTI — 200 cv
Motorización: 2.0 GTI — a partir de 2004, fecha de fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Golf V 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2004, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Jetta 3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2004, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Passat B6 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2005, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Siroco 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2004, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Tiguan 2.0 TFSI — 200 cv
Motorización: 2.0 TFSI — a partir de 2004, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorizaciones documentadas: 2.0 TFSI, , 2.0 FSI y 2.0 GTI según el uso previsto
Potencias documentadas: 170, 185, 200, 220, 265 y 272 cv según el vehículo
Períodos documentados: A partir de 2004, según la asignación
Códigos del motor: Sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo..
