Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos modificados.. Dependiendo de la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría, la integración en las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza por sí solo un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Con una preparación adecuada del motor, un mayor caudal puede contribuir a desarrollar más potencia, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento dde un turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración, el escape y la transmisión deben controlarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.

Referencias del turbo

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos montajes.