Cartucho Turbo híbrido 2.0 184 – 04L253010H, 821866-0001 TDI cv

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Híbrido
Cartucho Turbo híbrido 2.0 TDI 184 cv, 04L253010H, 04L253056P, 04L253010HX, 821866-0001, 821866-0002, 821866-0003, 821866-0004,
  • Cartucho Turbo híbrido 2.0 TDI 184 cv, 04L253010H, 04L253056P, 04L253010HX, 821866-0001, 821866-0002, 821866-0003, 821866-0004,
HYB-010-600T
Año: Sin especificar
Potencia: 184 cv
desplazamiento: 2.0 TDI
Codigo Motor: Sin especificar
Kit de juntas
Curso de preparación
Tornillos y pernos
201,60 € Impuestos incluidos

168 tax excl.

Cantidad
Tiempo de fabricación: 15-20 Días laborables

Descripción

Este cartucho central Cartucho híbrido está destinado a los motores 2.0 TDI de 184 cv que se corresponden con las referencias indicadas en esta ficha. Constituye el conjunto central del turbocompresor y no equivale a un turbo completo.

La configuración híbrida tiene como objetivo adaptar las características internas del turbocompresor.. No obstante, los resultados dependen de la preparación mecánica, de la gestión del motor y de los demás componentes asociados.

Preparaciones disponibles

Niveles de preparación
No se documenta ningún nivel Etapa 1, Etapa 2 ni Etapa 2+, ni ninguna característica mecánica específica de una fase para este producto. Por lo tanto, no se puede atribuir ningún nivel de rendimiento basándose únicamente en las referencias proporcionadas.

Comprender el « Cartucho » turbo híbrido

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para incorporar modificaciones internas que pueden afectar al rodete compresor, la geometría de los álabes, las carcasas, la rueda de turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado. Su objetivo puede ser modificar la capacidad de compresión y el caudal dde aire, pero no todas estas intervenciones están presentes de forma sistemática. MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo: este proceso, por sí solo, no garantiza un mayor caudal. Un rotor MFS estándar puede ser tan brillante como un rotor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Ninguna tecnología MFS, dimensión de la rueda, tope de 360° ni dato d’de equilibrado específico se documenta aquí.

Geometría, caudal d’de aire y preparación del motor

El diámetro del impulsor, así como el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes, influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Puede ser necesario ajustar la cartografía, del suministro de combustible, de la refrigeración del aire dde admisión, del escape o de la transmisión puede ser necesaria según la configuración. Un Cartucho híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia.

Fiabilidad y equilibrado

Un tope de 360°, cuando está presente y documentado, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El equilibrado del rotor es esencial para para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, aunque no puede compensar una instalación incorrecta, un defecto de lubricación o la presencia dde un cuerpo extraño.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

04L253010H
04L253056P
04L253010HX

Referencias del fabricante

821866-0001
821866-0002
821866-0003
821866-0004

Vehículos y asignaciones compatibles

No se ha documentado ninguna asignación específica de vehículos. La motorización 2.0 TDI de 184 cv no basta, por sí sola, para confirmar la compatibilidad.

Características técnicas adicionales

Tipo de producto: Cartucho turbo híbrido
Motorización: 2.0 TDI
Potencia: 184 cv
Elemento suministrado: conjunto central del turbocompresor, sin el turbo completo

Consejos de montaje

⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE

Identifica y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el suministro y el retorno ddel aceite, limpie los conductos y compruebe la admisión, así como que no haya cuerpos extraños. El montaje del cartucho central, su cebado y las comprobaciones asociadas deben respetar las recomendaciones aplicables al turbocompresor. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. También deben comprobarse el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor, siempre que estén disponibles.

⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.
Detalles del producto
HYB-010-600T
Híbrido
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¿Cómo identificar la referencia correcta del turbocompresor?

Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.

Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.

Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.

Avería del turbo: identificar la causa antes de sustituirlo

Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.

Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.

Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.

→ Identificar los síntomas d de una avería del turbo

→ Comprender las principales causas de avería d del turbo

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