Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+

Was ist ein Hybrid-Turbolader?

Ein Hybrid-Turbo behält eine Turboladerarchitektur bei, die für für modifizierte interne Komponenten ausgelegt ist. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Turbinenrad, dessen Abmessungen und die Geometrie seiner Schaufeln sowie die Bearbeitung des Gehäuses, in das es eingebaut wird, betreffen.

Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Das Gleichgewicht zwischen Kompressor, Turbine, Gehäusen, Ladedruck und Motorsteuerung bleibt entscheidend.

MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?

MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Fertigungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des dOriginal-Laufrads entspricht.

Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’Luft zu bewegen. Bei diesem Produkt unterscheiden sich die Abmessungen und Konfigurationen der Flügel je nach gewähltem Ausbaustufenpaket. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechender Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch keine Garantie für das Ergebnis dar.

Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?

Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr dLuft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Kennfeldabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.

Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos

Der in den drei Phasen dokumentierte 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte, denen die rotierende Baugruppe ausgesetzt ist, zu verteilen. Er ersetzt jedoch weder d’eine ordnungsgemäße Schmierung noch d’einen vorschriftsmäßigen Einbau.

Jede Vorbereitung umfasst deine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, schützt jedoch nicht vor Verunreinigungen, einem Defekt ddes Öls oder einer unsachgemäßen Installation.

Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors

Eine Anpassung der Motorsteuerung und des Ladedruckmanagements kann erforderlich sein für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Je nach Umfang der Vorbereitung müssen auch Einspritzung, Abgasanlage, Ladeluftkühlung dsowie Kupplung oder Getriebe überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung vorgenommen werden. Ohne eine stimmige Konfiguration ist kein Leistungszuwachs automatisch gegeben.

Turbo-Teilenummern

OEM-Teilenummern

Hersteller-Artikelnummern

Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche

Weitere technische Daten

Einbauhinweise

Wie findet man den richtigen Turbolader?

Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellernummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motortyp 2.0 D , die Leistung von 163 ps und den EinbauJahr. . Ein identischer Motortyp garantiert nicht immer die Kompatibilität.

Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder der für Ihre Konfiguration geeigneten Leistung haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos.