Dieser Hybrid-Turbolader für mit den Motorisierungen Smart wird in zwei dokumentierten Ausbaustufen angeboten.. Seine Konstruktion kombiniert ein MFS-Kompressorrad Performance mit hohem Durchsatz, eine 360°-Lageranschlagfläche und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung, um ddie Leistungsfähigkeit des Turboladers an eine stimmige Motoraufbereitung anzupassen.
Die Anwendungen umfassen mehrere „ Smart “-Modelle wie City-Coupé, Fortwo und Roadster der Baureihen 450 und 452 mit einer Leistung von 50 oder 61 ps je nach Version.
Verfügbare Tuning-Varianten – „ Stage 1“ und „ Stage 2“
Stage 1
Kompressorrad: MFS Performance mit hoher Durchflussleistung
.Dokumentierte Abmessungen: 22.47 / 38 00 mm
Schaufelanordnung: 6+6
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Modifikation nutzt ein MFS-Verdichterrad mit Hochdurchsatzgeometrie. Sie zielt darauf ab, die Luftförderleistung ddes Verdichters zu verändern und dabei die für für vorgesehene Konfiguration beizubehalten, die auf eine externe Installation ohne Modifikation ausgelegt ist. Der Betrieb muss weiterhin an das Motormanagement und die Fahrzeugkomponenten angepasst sein.
Stage 2
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Dokumentierte Abmessungen: 27.00 / 40.00 mm
Anordnung der Schaufeln: 6+6
Ansauggehäuse d: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Laufrad mit größeren Abmessungen mit einer Neuprofilierung des Ansauggehäuses d, um Platz für das neue Laufrad zu schaffen. Diese Anpassung kann unter bestimmten Bedingungen einen höheren Luftdurchsatz dbegünstigen, kann aber auch das Ansprechverhalten des Turboladers verändern. Das Ergebnis hängt von der gesamten Motorabstimmung ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, dass sie interne Komponenten oder Bearbeitungen aufweist, die von der Standardkonfiguration abweichen.. Je nach Tuning können die Änderungen das Turbinenrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, den Drucklagerring oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel besteht darin, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz dan die Anforderungen des getunten Motors anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich daher nicht allein anhand des Aussehens seines Verdichterrads definieren: Entscheidend ist die Abstimmung zwischen den Komponenten, den Bearbeitungen und den Einstellungen.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Fertigungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des dOriginalteils entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance verfügt über eine Geometrie, die entsprechend dem Ziel der Aufbereitung ausgewählt wird. Sein Profil, seine Abmessungen oder die Anordnung seiner Schaufeln können angepasst werden, sofern diese Merkmale dokumentiert sind.
Ein MFS-Standardrad kann genauso gut sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’Luft. zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann es dem Motor ermöglichen, mehr Leistung zu entwickeln – allerdings nur bei entsprechender Vorbereitung und Einstellung.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann in bestimmten Betriebsbereichen mehr dLuft fördern.
Das Ergebnis hängt zudem vom Kompressorgehäuse, vom Turbinenteil, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den Bereich ddes optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Er trägt dazu bei, das Lagersystem an die Belastungen durch den Umbau anzupassen, ohne den Turbo unempfindlich gegenüber schlechter Schmierung oder unsachgemäßem Einbau zu machen.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet. Dieser Vorgang dient dazu, Vibrationen und mechanische Belastungen während der Rotation zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Motoraufbereitung
Der Betrieb deines Hybrid-Turbos kann eine Anpassung der Motorsteuerungssoftware und der Ladedruckregelung erfordern. Auch die Kraftstoffzufuhr, die Abgasanlage, die Kühlung, der Ansaugtrakt und das Getriebe müssen je nach Umfang der Tuning-Maßnahmen überprüft oder angepasst werden.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung des Steuergeräts. vorgenommen werden. Der Hybridturbo allein garantiert ohne entsprechende Motorabstimmung keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
1600960999
A1600960999
A160 096 0999
Hersteller-Teilenummern
727211-0001
727211-5001S
Kompatible Fahrzeuge und Ausstattungsvarianten
Smart
City-Coupé (450) — PC — 61 ps
Essence • 01/2003 bis 01/2004
Motorcode : M 160.920
Fortwo Cabrio (450) — PC — 61 ps
Essence • 01/2004 bis 01/2007
Motorcode : M 160.920
Fortwo Coupé (450) — PC — 50 ps
Essence • 01/2004 bis 01/2007
Motorcode : M 160.920
Fortwo Coupé (450) — PC — 61 ps
Essence • 01/2004 bis 01/2007
Motorcode : M 160.920
Roadster Coupé (452) — PC — 61 ps
Essence • 06/2003 bis 11/2005
Motorcode : M 160.922
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 0.6i Benzin
Hubraum: 0,6 l
Dokumentierte Leistungen: 50 und 61 ps
Motorcodes: M 160.920, M 160.922
Dokumentierte Zeiträume: 01/2003 bis 01/2007 je nach Einsatzzweck
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie vor dem Einbau die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, den Ölzulauf und den Ölrücklauf dsowie die Sauberkeit der Leitungen undAnsaugung und das Fehlen von Fremdkörpern. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Das Wastegate muss bei der Montage und der Neuprogrammierung eingestellt werden. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer dund vergleichen Sie anschließend die OEM- und Herstellernummern.. Überprüfen Sie außerdem Marke, Modell, Generation, Karosserietyp, Leistung unter ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode.. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Artikelnummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Artikelnummern.. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder Zuordnung haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Original-Turbos d.
