Dieser Hybrid-Turbolader ist für 2-Zylinder-Motoren vorgesehen.5 DCI, dokumentierte CDTI- und DTI-Fälle. Seine Aufbauten kombinieren ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, ein 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich mit zusätzlichen Anpassungen je nach gewähltem Kurs..
Die wichtigsten Anwendungsbereiche sind Nissan Interstar, Opel Movano A und Renault Master 2 in den unten angegebenen Potenzen.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Anschlag: 360° Axiallager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf das Kompressorrad, um d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Sein Betrieb hängt von der Konfiguration des Motors und dessen elektronischer Steuerung ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad einbauen Überdimensioniert
Anschlag: 360° Axiallager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Das Kompressorrad Überdimensioniert ist mit einem Gehäuse verbunden d'neu profilierter Einlass'. Diese Kombination zielt darauf ab, den Luftstrom an die neue Geometrie anzupassen, ohne jedoch für sich allein genommen ein bestimmtes Leistungsniveau zu gewährleisten.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad einbauen Überdimensioniert
Anschlag: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für das neue Rad einbauen Überdimensioniert
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Version verfügt über ein Turbinenrad Überdimensioniert sowie die Neuprofilierung des entsprechenden Gehäuses. Diese Änderungen können den Durchfluss und das Verhalten des Turboladers beeinflussen, insbesondere dessen Ansprechzeit und seinen Betriebsbereich dVerwendung.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für geänderte interne Komponenten erhalten. Je nach Schulung kann die Vorbereitung das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager und das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybridturbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Turbinenrades definieren: Die Abstimmung zwischen Turbinenrädern, Gehäusen und Motorsteuerung ist nach wie vor von entscheidender Bedeutung..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes. d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance kann eine an die Vorbereitung angepasste Geometrie aufweisen, beispielsweise höhere oder breitere Flügel oder einen anderen Durchmesser, sofern diese Änderungen dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann nur in Verbindung mit einer entsprechenden Motorvorbereitung zu einer Leistungssteigerung beitragen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten.
Eine angepasste Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Bedingungen. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit beeinflussen..
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Das dokumentierte 360°-Lager verteilt die Axialkräfte auf eine geeignete Fläche. Sie trägt zur mechanischen Stabilität der Baugruppe bei, ohne dass der Turbolader dadurch unempfindlich gegenüber mangelnder Schmierung oder einer unsachgemäßen Montage wird.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet.. Diese Maßnahme zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Beanspruchungen im Betrieb zu begrenzen.
Motor-Remapping und -Tuning
Möglicherweise ist eine Anpassung der Kennfeldabstimmung und der Ladedruckregelung erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss beim Neuprogrammieren des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umbauumfang müssen auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Kühlung, die Ansaugung, die Kupplung oder das Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Hybrid-Turbo garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs, wenn der Motor nicht entsprechend eingestellt ist..
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
4404327
4418707
4432306
4435315
4451284
860096
9112327
93161963
93184465
93195618
93198523
93198703
7701473757
7711134973
8200036999
8200715889
1441100QAD
036999H067677
R1630014
Herstellerangaben
53039700055
53039800055
53039880055
53039900055
K03-055
705176-0001
705176-1
705176-5001S
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Nissan
Interstar 2.5 DCI 100 ps
Ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Interstar 2.5 DCI 115 ps
Ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Interstar 2.5 DCI 120 ps
Ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Opel
Movano A 2.5 DTI 100 ps
Ab 1999, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Movano A 2.5 CDTI 115 ps
Ab 1999, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Movano A 2.5 DTI 115 ps
Ab 1999, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Renault
Master 2 2.5 DCI 100 ps
Ab 1998, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Master 2 2.5 DCI 110 ps
Ab 1998, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Master 2 2.5 DCI 115 ps
Ab 1998, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Master 2 2.5 DCI 120 ps
Ab 1998, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierungen: 2.5 DCI, 2.5 CDTI und 2.5 DTI
Dokumentierte Leistungen: 100, 110, 115 und 120 ps
Dokumentierte Zeiträume: Ab 1998, je nach Anwendung
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf d'Öl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Artikelnummer dHerkunft, OEM- und Herstellercodes sowie Marke, Modell, Generation, Motorisierung, Leistung, Einbauzeitraum und Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turboladers..
