Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen 2.0 HDI und 2.0 JTD wird in drei dokumentierten Verarbeitungsstufen angeboten. Je nach Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad Performance, einen 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsauswuchtvorgang auf einem Cimat-VSR-Prüfstand.
Die angegebenen Zuordnungen gelten für mehrere Modelle Citroën, , Fiat, , Lancia und Peugeot. Der Einbau ist ohne äußerliche Änderungen vorgesehen, allerdings müssen die Motorkonfiguration und die Einstellung des Wastegates an die gewählte Leistungssteigerung angepasst werden.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Performance
Abmessungen: 34,10 / 46,03 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Dieses Set enthält ein MFS-Rad Performance bei einer bestimmten Flügelanordnung. Sie zielt darauf ab, den Durchfluss anzupassen d'Luft, wobei die für diesen Kurs spezifischen Abmessungen und Anpassungen beibehalten werden.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert Performance
Abmessungen: 36,30 / 49,00 mm
Anordnung der Flügel: 11+0
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das Rad aufnehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Das Rad Überdimensioniert erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d'Zulassung'. Diese Kombination kann die Bewegungsfähigkeit verbessern d'Luft, wobei das Fahrverhalten auch von der Motorsteuerung und der gesamten Konfiguration abhängt.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert Performance
Abmessungen: 38,62 / 52,19 mm
Anordnung der Flügel: 11+0
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das Rad aufnehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Bei diesem Aggregat kommen ein größeres Laufrad und ein Gehäuse zum Einsatz d'angepasste Zulassung'. Ein größeres Rad allein garantiert nicht unter allen Bedingungen ein besseres Ergebnis: Die Reaktionszeit und der Bereich dDie Verwendung hängt von der vollständigen Vorbereitung ab.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für geänderte interne Komponenten erhalten. Je nach Schulung kann sich die Vorbereitung auf das Kompressorrad, dessen Geometrie, dessen Abmessungen und das Gehäuse beziehen d'Einlass, das Anschlagsystem und die Rotorauswuchtung.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abmessungen, die Geometrie, die Bearbeitung der Gehäuse und die Gesamtkohärenz des Systems sind entscheidend..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Es handelt sich um dein Herstellungsverfahren, das für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes gewährleistet d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance kann ein Profil, Abmessungen oder eine Anordnung der Schaufeln aufweisen, die an den jeweiligen Aufbereitungszweck angepasst sind, wie beispielsweise die dokumentierten Konfigurationen für Die drei Phasen dieses Produkts.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechender Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar..
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters und das Volumen d'die unter bestimmten Betriebsbedingungen geförderte Luft'.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung des Durchmessers kann die Ansprechzeit und den optimalen Betriebsbereich verändern; sie garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der 360°-Lageranschlag, der bei allen dokumentierten Baustufen vorhanden ist, trägt zur Verteilung der Axialkräfte bei. Sie muss bei ausreichender Schmierung funktionieren und schützt den Turbolader nicht vor einer fehlerhaften Montage oder einem Defekt. d'Ölzufuhr'.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet.. Dieser Vorgang zielt darauf ab, die durch die Drehung verursachten Schwingungen und mechanischen Belastungen zu begrenzen.
Motor-Remapping und -Tuning
Der Betrieb dBei einem Hybrid-Turbo kann eine Anpassung der Kennlinie, des Ladedrucks und der Kraftstoffzufuhr erforderlich sein. Einspritzung, Abgas, Luftkühlung dJe nach Fahrzeug und Ausbaustufe müssen möglicherweise auch der Einlass, die Kupplung oder das Getriebe überprüft werden..
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Abstimmung des Motorsteuerungssystems vorgenommen werden.. Der Hybrid-Turbo führt ohne entsprechende Vorbereitung nicht automatisch zu einem Leistungszuwachs..
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
00000375E3
0375C8
0375E0
0375E1
0375E2
0375E3
0375F1
0375F2
0375H8
0375H7
0375H9
0375E9
0375F0
9622526980
9625526980
9633382180
9633382380
9645247080
9645247280
9633614180
9639563080
Herstellerangaben
706977-0001
706977-0002
706977-0003
706977-1
706977-2
706977-3
53039700009
53039800009
53039880009
53039900009
F400002
RHF4VVP1
VVP1
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Citroën
Berlingo – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1996 – Ende nicht angegeben
C5 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 2001 – Ende nicht angegeben
Evasion — 110 ps
2.0 HDI • Ab 1998 – Ende nicht angegeben
Jumpy — 109/110 ps
2.0 HDI • Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Picasso – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1999 – Ende nicht angegeben
Synergie – 109 ps
2.0 HDI • Ab 1998 – Ende nicht angegeben
Xantia 2 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1997 – Ende nicht angegeben
Xsara – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1998 – Ende nicht angegeben
Xsara Phase 2 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 2000 – Ende nicht angegeben
Xsara Picasso – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1999 – Ende nicht angegeben
Fiat
Scudo — 95 ps
2.0 JTD • Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Ulysses – 107/109 ps
2.0 JTD • Ab 1998 – Ende nicht angegeben
Ulysses 2 – 107/109 ps
2.0 JTD • Ab 2002 – Ende nicht angegeben
Lancia
Phedra – 110 ps
2.0 JTD • Ab 2001 – Ende nicht angegeben
Zeta – 108 ps
2.0 HDI • Ab 2001 – Ende nicht angegeben
Peugeot
206 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1998 – Ende nicht angegeben
306 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1998 – Ende nicht angegeben
307 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 2001 – Ende nicht angegeben
307 Phase 2 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 2005 – Ende nicht angegeben
307 SW – 90 ps
2.0 HDI • Ab 2002 – Ende nicht angegeben
406 – 90 ps
2.0 HDI • Ab 1999 – Ende nicht angegeben
806 – 109 ps
2.0 HDI • Ab 1998 – Ende nicht angegeben
Boxer – 108 ps
2.0 HDI • Ab 1999 – Ende nicht angegeben
Experte — 95 ps
2.0 HDI • Ab 1995 – Ende nicht angegeben
Partner — 90 ps
2.0 HDI • Ab 2002 – Ende nicht angegeben
Motorcodes: in den verfügbaren Daten nicht angegeben.
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Dokumentierte Motorisierungen: 2.0 HDI und 2.0 JTD
Leistungen je nach Einsatzzweck: 90, 95, 107, 108, 109 und 110 ps
Schnitt: Plug & Play, ohne dokumentierte externe Änderungen
Einstellung: Einstellung des Wastegates bei der Montage und der Motorabstimmung
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers vorher d'den Turbo einbauen'.
Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d'Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Baureihe, die Motorisierung und die Leistung in ps, dasJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die Übereinstimmung des Modells oder des Hubraums allein reicht daher nicht immer aus.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der gut lesbaren Artikelnummer Ihres Turbos. dHerkunft und Fahrzeugdaten.
