Dieser Hybrid-Turbo für Benzinmotor 1.4 T-JET basiert auf einer RHF3-Architektur, die für die interne Vorbereitung ausgelegt ist. Je nach gewähltem Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad mit hoher Durchflussleistung, einen 360°-Lageranschlag und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung auf einem Cimat-VSR-Prüfstand..
Entworfen für eine Anlage Plug & Play, es deckt mehrere Abarth-Anwendungen ab, Alfa Romeo, , Fiat und Lancia. Der Maßstab in Sachen Turbo dDie Herkunft muss jedoch vor jeder Bestellung überprüft werden..
Diese Baugruppe kombiniert ein MFS-Rad mit hohem Durchfluss und dokumentierten Abmessungen mit einem 360°-Anschlag.. Sie dient dazu, die Kompressionsleistung und den Durchfluss anzupassen d’Luft, wobei eine von den höheren Stufen getrennte Konfiguration beibehalten wird.
Der Stage 2 verfügt über ein größeres Rad und ein Gehäuse d’Ansaugkanal entsprechend neu profiliert. Diese Kombination kann den Durchfluss beeinflussen d’Luft und das Verhalten des Kompressors; sein Betrieb hängt von der gesamten Konfiguration des Motors ab.
Der Stage 2+ erhält ein MFS-Rad Überdimensioniert in der Konfiguration 6+6 und mit einem Gehäuse d’neu profilierter Einlass’. Seine Abmessungen können den Durchfluss begünstigen d… anders wirken, können aber auch die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen ddie optimale Nutzung.
Ein Hybridturbo behält eine für die jeweilige Anwendung geeignete Turboladerarchitektur bei und weist gleichzeitig interne Modifikationen auf. Je nach Ausführung können diese das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Bearbeitung des Gehäuses, das Anschlagsystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abstimmung zwischen den Komponenten und der Motorabstimmung bleibt entscheidend..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dUrsprünglich.
Ein MFS-Rad Performance kann einen Durchmesser, ein Profil oder eine Anordnung der Flügel aufweisen, die auf den jeweiligen Bearbeitungszweck abgestimmt sind. Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft.
Ein Durchfluss dEine höhere Luftzufuhr kann es dem Motor bei entsprechender Vorbereitung ermöglichen, mehr Leistung zu entwickeln, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für ein bestimmtes Ergebnis dar..
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und vom Motormanagement ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit beeinflussen.
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu minimieren.. Diese Auswuchtung gleicht weder eine unsachgemäße Installation noch eine mangelhafte Schmierung oder das Vorhandensein deines Fremdkörpers.
Möglicherweise ist eine Anpassung der Kartierung und des Druckmanagements erforderlich für die Eigenschaften des Turbos nutzen. Einspritzung, Abgas, Luftkühlung dDie Ansaugung, die Kupplung oder das Getriebe müssen je nach Vorbereitungsstand überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf sorgfältig dÖl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind.. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer dGeben Sie zunächst die OEM- und Herstellerangaben ein und überprüfen Sie anschließend Marke, Modell, Generation, Karosserietyp, Leistung, Baujahre und Motorcode. Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dUrsprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität. Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader angegebenen Artikelnummer..
Referenz: AI03-833
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 12/2007 bis zu einem nicht näher bestimmten Zeitpunkt, je nach EinsatzMotorleistung: 135, 140, 145, 150, 155, 163 und 180 psHubraum: 1,4 lMotorcode: 312 A1..000, 312 A3..000, 312 B4..000, 199 A8..000, 955 A8..000, 198 A1..000Garantie: 2 Jahre
Referenz: ACI-151
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2007Motorleistung: 150 und 155 psHubraum: 1...4Motorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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