Diese zentrale Hybrid- Rumpfgruppe -Kartusche ist für folgende Motorisierungen vorgesehen Toyota 3.0 D-4D mit 173 und 190 ps, dokumentiert unter.. Die vorgeschlagenen Konfigurationen verwenden ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich..
Die angegebenen Anwendungen betreffen die Modelle Toyota, Land Cruiser, Prado J12 und J15, die mit dem Dieselmotor 1KD-FTV ausgestattet sind. Es stehen zwei Ausbaustufen mit unterschiedlichen mechanischen Eigenschaften zur Verfügung.
Diese Ausführung kombiniert ein MFS-Laufrad mit hohem Durchsatz mit einem 360°-Lageranschlag.. Seine Geometrie ist so ausgelegt für, die Luftförderleistung d des Kompressors anzupassen, vorbehaltlich d einer geeigneten Motorsteuerung und d einer geeigneten mechanischen Konfiguration.
Der „ Stage 2“ verfügt über ein Laufrad mit größerem Durchmesser und ein neu profiliertes Ansauggehäuse „ d “. Diese Änderungen können die Luftdurchsatzkapazität „ d “ erhöhen, aber auch das Ansprechverhalten und den optimalen Betriebsbereich des Turboladers verändern.
Ein Hybrid-Turbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, dass sie andere interne Komponenten als die ursprüngliche Konfiguration d'aufnehmen kann. Je nach Umbau können die Änderungen das Verdichterrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es d, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybridturbo definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Die Dimensionierung, die Geometrie und die Kohärenz des Gesamtsystems sind entscheidend.
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieser Begriff beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Luftdurchsatzes d.
dEin Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original-MFS-Laufrads entspricht. Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Umbauzweck angepasste Geometrie erhalten, insbesondere hinsichtlich seines Durchmessers, seines Profils oder seiner Schaufelkonfiguration, sofern diese Merkmale dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechender Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungsgewinn dar.
Das Verdichterrad saugt die angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters und die Luftmenge d, die er unter bestimmten Bedingungen fördern kann.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten des Turbos verändern.
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte gleichmäßig um die Achse. Er trägt dazu bei, die Kartusche an die Betriebsbelastungen anzupassen, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber schlechter Schmierung oder unsachgemäßer Montage zu machen.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. ausgewuchtet. Diese Auswuchtung zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen während der Rotation zu begrenzen.
Eine Anpassung des Motorsteuersystems kann erforderlich sein für, um die Eigenschaften dieser Hybridkartusche voll auszuschöpfen.. Die Kennfelder, der Ladedruck, die Einspritzung, die Ansaugluftkühlung d, der Auspuff sowie das Getriebe müssen je nach Leistungsstufe überprüft werden.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts vorgenommen werden. Ein Hybrid-Tuning garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs ohne eine konsequente Abstimmung des gesamten Motorsystems.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Bevor Sie die zentrale Kartusche austauschen, suchen und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit der Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass, stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind, und kontrollieren Sie den Zustand der Gehäuse, in denen das Rumpfgruppe untergebracht ist. Führen Sie die Montage und die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und nehmen Sie anschließend die erforderliche Einstellung des Wastegates während der Montage und der Motorabstimmung vor.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Vergleichen Sie die Artikelnummer des Original-Turboladers d mit den OEM-Artikelnummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem das Modell, die Generation, die Karosserievariante, die Motorisierung, die Leistung unter ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode unter.. Eine identische Motorisierung reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Artikelnummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Original-Turbolader d lesbaren Teilenummer.
Referenz: TX-400-218
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 09/2002 bis 12/2010Motorleistung: 173 psHubraum: 2.982 cm³Motorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
KONTAKTIEREN SIE ALFI TURBO
