Denne hybridturbo til til 1.9 DTI-motorer er baseret på en konstruktion, der er tilpasset en intern ombygning med henblik på at øge luftgennemstrømningen. Afhængigt af det valgte ombygningsniveau udstyres den med et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360° lejestop samt yderligere ændringer af karter eller turbinens del.
De dokumenterede anvendelser omfatter især flere Renault Espace-, Kangoo-, Laguna-, Mégane- og Scénic-modeller samt Volvo S40 og V40. Kompatibiliteten skal altid bekræftes ud fra den originale turbos varenummer.
Tilgængelige versioner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Leje: 360°-leje
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressordelen. MFS-højtydende hjulet har til formål at tilpasse kompressionskapaciteten og den fortrængte luftmængde uden ændringer af den angivne installation.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360°-leje
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne mekaniske tilpasning gør det muligt at montere det nye hjul og kan ændre luftgennemstrømningen samt kompressorens ydeevne.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360°-leje
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 3 omfatter dokumenterede ændringer på kompressor- og turbine-delene. Resultatet afhænger af motorens samlede konfiguration; et større hjul garanterer ikke i sig selv bedre ydeevne under alle forhold.
Forstå hybridforberedelsen
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en turboladerarkitektur, der er kompatibel med de tilsigtede anvendelser, samtidig med at den får interne ændringer. Afhængigt af tuningsniveauet kan disse omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, tryklageret og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: Dens geometri, bearbejdningen af husene og helhedens sammenhæng er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Det er en fremstillingsproces, der i sig selv ikke garanterer en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige. Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset formålet med tuningen, for eksempel et andet profil eller andre dimensioner, når sådanne ændringer er planlagt.
Et standard-MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dens geometri og evne til at flytte mere luft. Det oprindelige datablad angiver til at det anvendte MFS-hjul har et design i smedet aluminium, der er lettere, bredere og højere end originalen, med 15 % ekstra kompression.
Hvorfor påvirker vingenes geometri luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse betingelser, men resultatet afhænger også af husene, turbinen, overtrykket og motorens indstilling. En større størrelse kan også ændre reaktionstiden og det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den dokumenterede 360°-anslag fordeler de aksiale kræfter over et stort areal. Rotoren er afbalanceret ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk, for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering beskytter dog ikke turboladeren mod forkert montering, manglende smøring eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer.
Omprogrammering og motorforberedelse
For at udnytte en hybridturbos egenskaber kan det være nødvendigt at tilpasse motorens kortlægning, overtrykket og wastegaten. Afhængigt af omfanget af tilpasningen skal indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller transmission ligeledes kontrolleres eller tilpasses. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-referencer
8200107826
7700107795
7700108030
7700108948
7700111747
7700115414
7700872574
7701471634
7701473551
7711134065
8601640
8200715891
MW30620721
MW31216381
Producentreferencer
53039700014
53039700038
53039800014
53039800038
53039880014
53039880038
53039900014
53039900038
K03-014
K03-038
454165-0001
454165-1
700830-0001
700830-0003
700830-1
700830-3
700830-5001S
703753-0001
703753-1
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Renault
Espace 3 — 1.9 DTI 100 hk
Fra 1996, slutdato ikke angivet
Espace 3 Fase 2 — 1.9 DTI 100 hk
Fra 1996, slutdato ikke angivet
Kangoo — 1... 9 DTI 82 hk
Fra 1997, slutdato ikke angivet
Laguna Fase 2 — 1.9 DTI 100 hk
Fra 1998, slutdato ikke angivet
Mégane 1 Fase 2 — 1.9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, slutdato ikke angivet
Mégane Classic Fase 1 — 1... 9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, slutdato ikke angivet
Mégane Classic Fase 2 — 1.9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, slutdato ikke angivet
Mégane Scénic — 1... 9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, slutdato ikke angivet
Volvo
S40 — 1.9 TDI 90 og 95 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet
V40 — 1.9 TDI 95 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbo-hybrid
Dokumenterede motorvarianter: 1.9 DTI og 1.9 TDI
Effektværdier: 80, 82, 90, 95 og 100 hk
Montering: konfiguration plug & play angivet, forudsat at referencenumrene stemmer overens
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt renheden af alle ledninger.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøring i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En smørefejl, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med OEM- og producentreferencerne i dette skema. Kontroller også mærke, model, generation, karrosseritype, motorisering, effekt, monteringsÅr e og motorkode, når denne er tilgængelig.
En identisk motor betyder ikke altid, at delene er kompatible, da der kan være flere forskellige monteringsvarianter.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den referencenummer, der står på din turbos typeskilt.
