Denne hybridturbo til Nissan-motorerne til – 2.2 DCI og 2.2 DI – er udstyret med en intern tilpasning, der har til formål at justere kompressionsforholdet og luftgennemstrømningen. Afhængigt af den valgte opgradering omfatter konfigurationen et MFS-kompressorhjul med højt luftgennemstrømning, en 360°-lejestop og yderligere ændringer af karter eller turbinens del.
De dokumenterede anvendelser omfatter især Nissan Almera, Almera Tino, Primera 2 og X-Trail. Kompatibiliteten skal altid bekræftes ud fra den originale turboladers varenummer.
Tilgængelige udgaver — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressordelen. MFS-hjulet med høj gennemstrømning har til formål at tilpasse luftstrømmen, mens 360°-støttebøsningen bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne konfiguration kan ændre kompressorens gennemstrømningskapacitet og adfærd; dens anvendelse afhænger af motorens samlede tilstand.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Leje: 360°-trykleje
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 3 omfatter dokumenterede ændringer på kompressor- og turbine-delene. De større dimensioner på hjulene og omprofileringen af husene påvirker gennemstrømningen og kan også ændre responstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme komponenter eller bearbejdninger, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af trinnet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anlægget og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af kompressorhjulet: balancen mellem hjulene, husene og motorstyringen er stadig afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset formålet med ombygningen, især hvad angår profil, højde, bredde eller placeringen af vingerne. Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dets geometri og evne til at flytte mere luft.
En højere luftgennemstrømning kan give motoren mulighed for at udvikle mere effekt, når den kombineres med en sammenhængende motortuning, uden at en bestemt effektforøgelse kan garanteres af turboladeren alene.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.
Resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre turboladerens reaktionstid.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-anslaget, der findes på alle tre trin, bidrager til fordelingen af de aksiale kræfter. Det beskytter dog ikke turboladeren mod smørefejl, forurening eller forkert montering.
Hver annonceret tuning får en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren.
Omprogrammering og motoroptimering
Det kan være nødvendigt at tilpasse motorens kortlægning og styringen af overtrykket til at udnytte hybridturboens egenskaber. Indsprøjtning, udstødning, køling, koblingen eller transmissionen skal ligeledes kontrolleres afhængigt af forberedelsesniveauet. Justering af wastegate skal udføres i forbindelse med omprogrammering af styreenheden. Turboladeren alene garanterer ikke en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
14411AW400EP
14411AW40AEP
14411AW40A
14411AW400
Producentreferencer
727477-0002
727477-0005
727477-0006
727477-0007
727477-0010
727477-5002S
727477-5006S
727477-5007S
727477-5010S
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Nissan
Almera 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Almera Tino 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Primera 2 2.2 DCI — 126 hk
2.2 DCI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Primera 2 2.2 DCI — 132/136 hk
2.2 DCI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Primera 2 2.2 DCI — 138 hk
2.2 DCI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
X-Trail 2.2 DCI — 114/136 hk
2.2 DCI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
X-Trail 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
X-Trail 2.2 DI — 136 hk
2.2 DI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: hybridturbo
Turbo-serier: GT1749V, GT1849V
Dokumenterede motoriseringer: 2.2 DCI og 2.2 DI
Produktets effekt: 125 og 136 hk
Montering: konfiguration plug & play, uden planlagte ændringer af monteringen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og oliereturen fuldstændigt. Kontroller også, at rørledningerne og indsugningen er rene, og at der ikke er fremmedlegemer.
Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg bilproducentens anvisninger.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbolader?
Kontroller den indgraverede eller påskrevne referencenummer på den originale turbolader, og sammenlign den derefter med OEM- og producentreferencerne i dette skema. Kontroller også mærke, model, generation, motortype, effekt i hk, monteringsÅr en og motorkoden, når den er tilgængelig. En identisk motortype garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer på din originale turbolader.
